جديد

سوبر مارين سترانرير

سوبر مارين سترانرير


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

صورة سوبر مارين سترانرير

صورة للقارب الطائر Supermarine Stranraer.


Supermarine Stranraer - التاريخ

سوبر مارين 304 سترانرير


تم تصميم Stranraer بواسطة JR Mitchell كمناقصة لوزارة الطيران R.24 / 31 المواصفات لقارب طيران استطلاع ساحلي لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم رفضه لكن Supermarine شرع في النوع كمشروع خاص عُرف لأول مرة باسم Southampton V. بعد كل ذلك تم توقيع عقد في عام 1933 لنموذج أولي يعمل بقوة 820 حصان من Bristol Pegasus IIIM وأصبح النوع معروفًا باسم Stranraer.

كان بدن وهيكل Stranraers من المعدن مع الأجنحة والمذيلة مغطاة بالقماش في بعض الأماكن تم استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ. يتكون الطاقم المكون من ستة أفراد من طيار وملاح ومشغل راديو ومدفعي لديهم أماكن للنوم ومرافق للطهي تحت تصرفهم. كان لديها بنادق في مواقع الأنف والظهر والذيل ، وتحت الجناح السفلي ، يمكن حمل حمولة 1000 رطل (454 كجم) من القنابل أو الوقود.

تم إجراء الرحلة الأولى في 27 يوليو 1934 بواسطة موت سمرز ، بعد برنامج اختبار الطيران الأولي ، تم تسليم Stranraer (K3973) إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 24 أكتوبر. في 29 أغسطس 1935 ، تم تقديم طلب أولي لـ 17 طائرة (K7287 to K7303) لمواصفات الإنتاج 17/35. تم تجهيز نسخة الإنتاج بمحرك Pegasus X بقوة 920 حصان والطائرة الأولى في ديسمبر 1936 ، ودخلت عمليات الخدمة في 16 أبريل 1937 ، وتم تسليم آخر طائرة Stranraer في 3 أبريل 1939. وتم تقديم طلب إضافي لست طائرات (K9676 إلى K9681) في مايو 1936 ، لكنها ألغيت لاحقًا النوع الذي تم تقديمه حتى 30 أكتوبر 1942.

اختارت كندا Stranraer للخدمة مع RCAF وتلقى الكندي Vickers طلبًا لثلاث طائرات في نوفمبر 1936. طارت أول طائرة من طراز Stranraer الكندية (RCAF 907) لأول مرة في 21 أكتوبر 1938 بقيادة هربرت هولليك كينيون. تمت زيادة الطلب إلى 40 ولكن النقص المادي بسبب الحرب أدى إلى تباطؤ الإنتاج ولم يكن حتى ديسمبر 1941 قبل تسليم آخر طائرة.

خدم Stranraer بشكل جيد لكنه كان يفتقر إلى المدى الأطول المطلوب لاحقًا ، لذلك تم تعيينهم في أدوار ثانوية من عام 1943 ، حيث حل محلهم كاتالينا وكانسو ، تم سحب الطائرة النهائية من RCAF في 20 يناير 1946. النسخة البريطانية ، تم تركيب أضواء الهبوط فقط على جناح الميناء السفلي. كانت أول 17 طائرة تحتوي على محركات Pegasus X ، أما الأخيرة 23 فقد تم تزويدها بمحركات Pegasus XXII التي تبلغ 1010 حصان.

تم بيع عشرين من طراز Stranraers لشركة Siple Aviation Ltd. ومن هؤلاء الثلاثة عشر تم تسجيلهم في السجل المدني الكندي. تم تزويد اثنين من Stranraers CF-BXO و BYX (ex-RCAF 920 و 915) بمحركات Wright GR-1820-G202GA Cyclone بقدرة 1000 حصان لزيادة الأداء والحد الأقصى للوزن T / O. كانت هذه معروفة باسم Super Stranraers ، أحدها (CF-BXO) تم ترميمه بألوان RCAF ويمكن رؤيته في متحف RAF في لندن ، المملكة المتحدة.


304 سترانرير:
سوبر سترانرير:


نسخة الإنتاج
إعادة محركات الطائرات المدنية


نوع:
المحركات:
فترة:
طول:
ارتفاع:
جناح الطائرة:
الوزن الفارغ:
الوزن الأقصى T / O:
السرعة القصوى:
تسلق:
سقف:
نطاق:


دليل طائرات سوبر مارين PDF

أ دليل طيار طائرة سوبر مارين PDF أعلى الصفحة.

سوبر مارين لأعمال الطيران هي شركة بريطانية لتصنيع الطائرات قامت بإنشاء عدد من الطائرات البحرية المشاركة في كأس شنايدر بالإضافة إلى مقاتلة WW2 الشهيرة - سوبر مارين سبيتفاير.

تأسست الشركة في الأصل عام 1913 على يد نويل بيمبيرتون بيلينغ في وولستون تحت هذا الاسم Pemberton-Billing، Ltd. في ذلك الوقت ، كانت الشركة شركة صغيرة تعمل في مجال إصلاح الطائرات البحرية.

في هذا الوقت بالذات ، أنتجت الشركة نموذجين أوليين للطائرات المائية اعتراضية مصممة لتدمير زيبلينز. كانت هذه النماذج سوبر مارين ص .29 و Supermarine Nighthawk. في الأول ، تم تركيب مسدس ديفيس عديم الارتداد ، والثاني مزود بمولد يولد الكهرباء لمصباح كشاف قوي.

بعد، بعدما بيمبيرتون بيلينج انتخب نائباً في البرلمان عام 1916 ، وباع الشركة لمدير الإنتاج ورفيقه منذ فترة طويلة ، هوبرت سكوت باين. أعاد تسمية الشركة إلى سوبر مارين لأعمال الطيران المحدودة مما يعكس الاتجاه الرئيسي لإنتاج الشركة.

في نفس الوقت ، في عام 1928 ، فيكرز ارمسترونج إنشاء الرقابة المالية على الشركة ، وإعادة التسمية سوبر مارين لأعمال الطيران (فيكرز) المحدودة وتحويلها إلى شركة تابعة. لكن الشركة استمرت في كونها مستقلة اسميا.

حتى عندما فيكرز ارمسترونج أعيد تنظيمها وتحولت وحدات طيران المجموعة إلى فيكرز أرمسترونج (طائرات) الملازم أولد، سوبر مارين واصلت تطوير وبناء وبيع الطائرات تحت اسمها الخاص.

سبيتفاير أصبحت أول طائرة أرضية معروفة للشركة ، والتي سويًا مع هوكر إعصار شكلت أساس الطائرات المقاتلة البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية.

في عام 1937 ، توفي ميتشل بالسرطان عن عمر يناهز 43 عامًا ، وأصبح جوزيف سميث خلفًا له كرئيس للمصممين ، والذي أدخل جميع التعديلات اللاحقة على أشهر تصميمات الشركة.


Supermarine Stranraer - التاريخ

بلاكبيرن كانجارو

شهد عدد قليل من حيوانات الكنغر الخدمة قرب نهاية الحرب العالمية الأولى. وأغرقوا زورقا واحدا وألحقوا أضرارا بأربعة آخرين. بعد الحرب ، تم تحويل بعضها للاستخدام المدني.

هذه المجموعة هي واحدة من منتجات Contrail الأحدث والأفضل التي تضمنت أجزاء معدنية بيضاء. يتوفر أيضًا إصدار به عوامات كمجموعة منفصلة.

فيكرز فيمي التجارية

يمكن القول بأن Vimy Commercial هي أول طائرة تجارية في العالم.

تتكون المجموعة من جسم الطائرة والمحرك الذي يمكن من خلاله بناء Vimy Commercial أو Vernon. يجب أن تأتي الأجزاء الأخرى من FROG Vimy أو نسخة Maquette. إصدار Maquette يتضمن شارات Instone Airlines.

SARO لندن

دخلت لندن خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1936. كان البعض لا يزال يطير في السنوات الأولى من الحرب. كانت واحدة من آخر القوارب الطائرة في عصر الطائرات ذات السطحين.

العدة بدائية نسبيًا ولكن لا يوجد غيرها. يستحق الجهد المبذول في البناء.

سوبر مارين سترانرير


The Stranraer هي واحدة من مجموعات Contrail المبكرة ، وهي تظهر. كان النموذج الوحيد من النوع المتاح في 1/72 ، أو أي مقياس ، حتى أنتج Matchbox مجموعته الممتازة. غالبًا ما يمكن شراء مجموعة Contrai بأسعار متواضعة جدًا.

بلاكبيرن إيريس


يعود تاريخ هذه الطائرة إلى منتصف عشرينيات القرن الماضي. تم بناء خمسة فقط ، لكنها خدمت مع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1934.

المجموعة أساسية إلى حد ما مع قولبة ثقيلة تشبه الأكياس على الأجنحة لتمثيل القماش. ومع ذلك ، فمن السهل إلى حد ما البناء مع الدعامات فقط كالمعتاد لإحداث الصعوبات. يجب الحصول على الشارات من مكان آخر.

بلاكبيرن بيرث


كانت بيرث تطورًا لـ Iris وهي بالفعل تشترك في العديد من أجزائها. كان سطح الطائرة مغلقًا. كان أكبر قارب طائر خدم مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أن أربعة منهم دخلت الخدمة.

الطقم يشبه Iris في معظم النواحي.

سوبر مارين سكابا

تم بناء 15 سكاب فقط. تم تصميم النموذج الأولي بواسطة R.J. حلق ميتشل لأول مرة في عام 1932 بواسطة "موت" سمرز (طيار تجريبي لطائرة سبيتفاير). خدم بين عامي 1935 و 1939.

على الرغم من أنها أصغر بكثير من القوارب الطائرة ذات المحركات الثلاثة ، إلا أنه يمكن تحويلها إلى نموذج جذاب.

سوبر مارين ساوثهامبتون

تم تطوير ساوثهامبتون من قارب طائر مدني يدعى Swan. لقد كان تصميمًا آخر من تصميمات آر جيه ميتشل. دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1925. تم بناء ما مجموعه 85.

الطقم أساسي مثل الآخرين ، حتى أن هذه المجموعة تفتقر إلى تفاصيل الضلع. يجب أن يتم تطبيقه باستخدام ذرب ممدود. قد يكون المقياس أيضًا مشكوكًا فيه لأنه ليس تمامًا 1/72. يظهر مقال بقلم هيو ماركهام في مجلة Scale Models في سبتمبر 1975 كيفية بناء واحدة.

قصير رانجون

قصير كلكتا

يستخدم النموذج جسم الطائرة "الاحتياطي" وأقراص المحرك والجزء المركزي من الأجنحة العلوية من مجموعة Contrail. تم بناء جميع الأجزاء الأخرى من الصفر.

مركب مايو القصير

حلقت هذه المجموعة من الطائرات لأول مرة في عام 1937. قدمت Maia طائرة الإطلاق لطائرة الركاب ميركوري. كان أول عبور للمحيط الأطلسي بواسطة عطارد في عام 1938.

بنى سكراتش عطارد ، بشكل رئيسي من خشب البلسا.

هاندلي بيج HP42

تُظهر الصور الأربع أدناه النموذج الذي بناه مؤلف الويب.

كان هذا تصميمًا متنوعًا ناجحًا للغاية حيث طار لأول مرة في عام 1917 وكان لا يزال في الخدمة في عام 1940. كان هناك العديد من المتغيرات من النوع من IIIA إلى IIIF.

توفر المجموعة خيارات وأجزاء كافية لعمل ثلاثة نماذج كاملة ، مع العوامات والعجلات بالإضافة إلى الاختلافات الأخرى. إنها طائرة تم تجاهلها تمامًا من قبل جميع صانعي أدوات الحقن الرئيسيين.

بولتون بول أوفرستراند

كانت Overstand هي الأخيرة من القاذفات المتوسطة ثنائية الطائرات. دخلت الخدمة في عام 1936. كانت أول برج يعمل بالطاقة.

يمكن أيضًا إنشاء Sidestand ، الإصدار السابق ، من المجموعة. تم إنتاج نسخة أيضًا بواسطة Esoteric تضمنت أجزاء معدنية بيضاء.

بلاكبيرن بافين

تم تطوير Baffin من Ripon السابق ، والفرق الرئيسي هو محرك Pegasus الشعاعي. كانت بمثابة قاذفة طوربيد بين عامي 1934 و 1936.

تحتوي المجموعة على أجزاء كافية لصنع كل من Ripon و Baffin ومن يمكنه مقاومة بناء كليهما؟

بلاكبيرن ريبون

خدم Ripon مع FAA بين عامي 1930 و 1935 عندما تم استبداله بـ Baffin. تم تقريب بعض ريبون من خلال إعطائهم محرك بيغاسوس الشعاعي.

تسمح المجموعة ببناء كل من Ripon و Baffin. لا يوجد شيء جديد في "اشتر واحدة ، واحصل على واحدة مجانًا".

هوكر هورسلي

خدمت هورسلي بين عامي 1926 و 1935. وكانت آخر طائرات هوكر الخشبية. كانت Dantorp نسخة بحرية للبحرية الدنماركية مع عوامات ومحرك شعاعي.

الطقم خام إلى حد ما مع خطوط مسننة لإظهار أضلاع الجناح. يجب إضافة ذرب ممدود لجعله يقف قليلاً. هناك بعض الأجزاء المصبوبة بالحقن الأسود الخام ولكنها قابلة للاستخدام تقريبًا.

بلاكبيرن بلاكبيرن

استخدمت بلاكبيرن أجنحة من دارت ولكن مع إعادة تصميم جسم الطائرة. دخلت خدمة FAA في عام 1923. ربما تكون واحدة من أبشع طائرة على الإطلاق تقلع من حاملة طائرات ، في مواجهة بعض المنافسة الشديدة على هذا اللقب.

يجب إضافة أضلاع الجناح من ذرب مشدود أو أي طريقة أخرى تفضلها. هناك بعض قطع الحقن البلاستيكية السوداء التي بالكاد يمكن استخدامها.

فيكرز فيلدبيست

حلقت طائرة Vildebeest لأول مرة في عام 1928. خدمت في الشرق الأوسط خلال الثلاثينيات. ظلت في الخدمة ، حتى أنها حلقت ضد القوات اليابانية في عام 1942. تم بناء نسخة بمحرك مضمن في إسبانيا بواسطة CASA.

توفر المجموعة أجزاء لبناء إما Vildebeest أو Vickers Vincent.

فيكرز فينسينت

تم تطوير فينسنت من Vildebeest في عام 1931. كانت تحمل خزان وقود تحت البطن ولكن بخلاف ذلك ، بدت مثل Vildebeest. يظهر النموذج الطائرات في نيوزيلندا العلامات.

يمكن بناء فينسنت كخيار في مجموعة Vildebeest / Vincent.

هاندلي بيج هارو

حلقت طائرة هارو لأول مرة في عام 1936. وسرعان ما دخلت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني كمفجر ثقيل. تم استبداله كمفجر بحلول عام 1939 ولكنه استمر في الحرب العالمية الثانية في أدوار أخرى.

تعتبر المجموعة سهلة البناء إلى حد ما مع عدم وجود مضاعفات للدعامات باستثناء دعامات الهيكل السفلي.

هاندلي بيج هايفورد

كان Heyford آخر قاذفة ثقيلة ثنائية الطائرتين. خدم بين عامي 1933 و 1937.

الطقم أساسي إلى حد ما وبالطبع ، تم إنتاج مجموعة أدوات حقن Matchbox / Revell التي لا تمثل مجموعة Contrail منافسة على التفاصيل والدقة.

دوغلاس بي -7 / أو -35

كانت هذه أول طائرة قاذفة أحادية السطح تخدم مع USAAC. كانت أسرع من بعض الطائرات المقاتلة في ذلك الوقت.

الطقم هو منتج Contrail القياسي الذي يحتاج إلى القليل من الجهد ليبدو لائقًا.

سارو ليرويك

بلاكبيرن بوتا

دخلت بوتا الخدمة في عام 1939 لكنها لم تكن فعالة مثل بوفورت لذلك تم سحبها من خدمة الخط الأمامي. تم استخدامه في قوافل المهام والدوريات المضادة للغواصات.

تضمنت الإصدارات اللاحقة من المجموعة بعض الأجزاء المعدنية. لا توجد تفاصيل سطحية لذلك يجب كتابتها.

ارمسترونج ويتوورث ألبيمارل

صُممت ألبيمارل لتكون قاذفة قنابل ، لكنها كانت تستخدم أساسًا كوسيلة نقل عام وسحب شراعي. يظهره النموذج بعلامات D-Day. كما تم استخدامه في عملية الهجوم على حديقة السوق.

الطقم هو معيار Contrail في افتقارها إلى التفاصيل. يصعب الحصول على مناطق التزجيج بشكل صحيح.

الطائرات العامة هاميلكار

WACO C.G. 13 أ

طائرة شراعية أكبر من سي جي. 4 ، تم استخدامه عمليًا في مسرح الحرب في المحيط الهادئ ، ولكن ليس في أوروبا.

مايلز مونيتور

صُممت لتكون ساحبة مستهدفة قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم يتم بناء سوى 10 منها على الإطلاق.

بريستول باكنغهام (مجموعة صادرة أيضًا عن Sanger)

صُممت عائلة باكنغهام على أنها قاذفة قنابل متوسطة ، لكنها لم تنجح في هذا الدور أو في الواقع ، في أي دور. تم استخدام بعضها كطائرات نقل عالية السرعة.

الطقم (من Sanger) يأتي مع بعض الأجزاء المعدنية المصبوبة. قوالب الكونتريل هي ، كما كانت دائمًا ، خامًا إلى حد ما وتحتاج إلى بعض العمل لترتيبها.

ويستلاند ويلكين

ويلكين على النحو المنشود كمعترض على ارتفاعات عالية. تم بناء 77 فقط. بحلول الوقت الذي تم بناؤه فيه ، لم يكن هناك ما يمكن اعتراضه.

الطقم أساسي مثل نظام vacform يمكن أن يكون. لا توجد أجزاء معدنية أو حقن وتفاصيل السطح غير موجودة.

سيف سوبر مارين

كانت طائرة Scimitar إحدى طائرات الخطوط الأمامية من طراز RN بين عامي 1958 و 1969. وقد تم تدمير أكثر من نصفها بقليل في الحوادث.

المجموعة سهلة البناء إلى حد ما ، بشرط تنظيف الأجزاء وكتابتها.

التاريخ المشؤوم لـ TSR2 معروف جيدًا. يمكن رؤية مثال على هذا النوع في متحف الطائرات Cosfrod.

كان الطقم هو الوحيد المتاح من هذا النوع لسنوات عديدة ، لذلك يمكن أن يفرض أسعارًا عالية. ثم أنتجت Airfix مجموعة الحقن الخاصة بهم بسعر معقول. والنتيجة ، كما هو الحال في كثير من الأحيان ، هي أن مجموعات فاكفورم غير المدمجة فقدت قيمتها فجأة.

أفرو لينكولن

كانت لينكولن آخر قاذفة ثقيلة بمحرك سلاح الجو الملكي البريطاني. من الواضح أن تطورها من لانكستر.

توفر مجموعة Contrail جميع الأجزاء الأساسية الكبيرة التي يحتاجها المرء. يجب أن يكون الباقي عبارة عن خدوش أو أجزاء مأخوذة من قطع غيار. ولكن بصرف النظر عن تحويل سيارة لانكستر باستخدام قطع غيار ما بعد البيع أو بناء خدش ، فلا يوجد خيار آخر.

فيكرز فاليانت

كانت Valiant هي الأولى من قاذفات القنابل الثلاثة. خرجت من الخدمة في عام 1965.

تحتوي المجموعة على خطوط لوحة عميقة إلى حد ما تنفصل عن مظهرها. قدمت المجموعة أجزاء حقن للهيكل السفلي. عانت مجموعة Contrail من نفس مصير TSR2 من حيث أنها يمكن أن تفرض أسعارًا عالية حتى أنتجت Airfix مجموعة حقن عالية المدى.

لاتيكوير 631

هذه واحدة من أكثر مجموعات Contrail رواجًا ولكن احذر - إنها كبيرة! تم تصميم مخطط الألوان للطائرة ولكن لم يتم استخدامه مطلقًا.


Supermarine Stranraer - التاريخ

الكندي فيكرز (سوبر مارين) سترانرير

البيانات الحالية حتى 7 مايو 2021.

(صورة DND ، PL-1176 ، بواسطة مايك كاهلر)

الكندي Vickers Stranraer ، RCAF (الرقم التسلسلي 913) ، CV190 ، المشفر QN-B ، رقم 5 (Bomber Reconnaissance) سرب ، RCAF Station Dartmouth ، Nova Scotia ، في وقت ما بين عامي 1938 و 1941. لاحظ الأسطر الموجودة تحت رمز QN-B تشير إلى أن هذه طائرة من وحدة مؤسسة الدفاع المنزلي الكندية. إنها تحمل قنابل تحت الأجنحة. طار 913 مع سرب رقم 4 (BR) ، محطة RCAF ، شاطئ أريحا ، كولومبيا البريطانية ، في منتصف عام 1940. تم نقله لاحقًا بواسطة سرب رقم 120 (BR) في RCAF Station Coal Harbour ، كولومبيا البريطانية ، من عام 1941 إلى عام 1943. إلى السجل المدني باسم CF-BYF ، مسجل في 6 أبريل 1945 إلى WC تلميذ مونتريال. تم تصديره إلى شركة Aero Transport Corporation في تامبا بولاية فلوريدا في سبتمبر 1945 ، وأصبح NR45327. تم تسجيله لاحقًا في منطقة البحر الكاريبي باسم VP-JAK.

كان القارب الكندي فيكرز (Supermarine 304) Stranraer عبارة عن قارب طائر من ثلاثينيات القرن العشرين دخل العمليات في عام 1937. كان العديد منهم في الخدمة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، حيث كانوا يقومون بدوريات مرافقة ضد الغواصات وقوافل. بالإضافة إلى الطائرات البريطانية الصنع ، قامت شركة فيكرز الكندية في مونتريال ، كيبيك ، ببناء 40 سترانرايرز بموجب ترخيص لـ RCAF. خدم RCAF Stranraers في القدرات الدفاعية المضادة للغواصات والساحلية على سواحل كندا الأطلسية والمحيط الهادئ ، وظلوا في الخدمة حتى عام 1946. بعد انسحابهم من الخدمة العسكرية ، تم بيع العديد من الكنديين Stranraers لشركات الطيران الإقليمية الوليدة وخدموا في الركاب التجاريين وسفينة شحن في الخمسينيات من القرن الماضي.

الكندي فيكرز سترانرير (40) ، (الرقم التسلسلي 907 ، 908 ، 909 ، 910 ، 911 ، 912 ، 913 ، 914 ، 915 ، 916 ، 918 ، 919 ، 920 ، 921 ، 922 ، 923 ، 927 ، 928 ، 929 ، 930 ، 931 ، 932 ، 933 ، 934 ، 935 ، 936 ، 937 ، 938 ، 947 ، 948 ، 949 ، 950 ، 951 ، 952 ، 953 ، 954 ، 955 ، 956 و 957).

تم نقل Stranraer بواسطة أسراب عمليات RCAF التابعة لمؤسسة الحرب الداخلية (HWE) من قبل الوحدات التالية المتمركزة في كندا.

رقم 5 السرب RCAF (38 نوفمبر - 41 سبتمبر)

رقم 117 السرب RCAF (41 سبتمبر - 41 أكتوبر)

القيادة الجوية الغربية رقم 4 سرب RCAF (39 يوليو - 43 سبتمبر)

رقم 6 سرب RCAF (41 نوفمبر - 43 مايو)

رقم 7 السرب RCAF (43 فبراير - 44 مارس)

رقم 9 السرب RCAF (41 ديسمبر - 43 أبريل)

رقم 13 التدريب التشغيلي (OT) سرب RCAF (41 أكتوبر - 42 نوفمبر)

رقم 120 السرب RCAF (41 نوفمبر - 43 أكتوبر)

(صورة RCAF عبر مايك كاهلر)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 937) ، السرب رقم 9 (استطلاع القاذفات) ، قادم إلى الرصيف بعد رحلة دورية في Bella Bella ، وهو ممر يمتد بين جزيرة كامبل وجزيرة ديني على الساحل الغربي لكندا ، كاليفورنيا ديسمبر 1941-أبريل 1943. لاحظ شحنتي العمق تحت الجناح الأيمن ، والمرساة البحرية المعلقة من الفتحة الوسطى خلف شحنات العمق مباشرة. حلق 937 أيضًا برقم 117 (Bomber Reconnaissance Squadron) ، ومحطة RCAF في سيدني ، ومحطة RCAF Dartmouth Nova Scotia قبل الانضمام إلى السرب رقم 9 (BR) في بيلا بيلا ، كولومبيا البريطانية ، ولاحقًا شاطئ أريحا ، كولومبيا البريطانية من أغسطس 1941 إلى مارس 1944. تم شطبها بقوة في 8 مارس 1944.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، AYG-222)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 948) ، السرب رقم 6 (BR) ، في قاعدته في خليج أليفورد ، كولومبيا البريطانية. تم نقل 948 بواسطة السرب رقم 6 (Bomber Reconnaissane) ، من محطة RCAF في خليج Alliford من عام 1941 إلى عام 1943. وقد تعرضت لأضرار من الفئة C في خليج باتريشيا ، كولومبيا البريطانية في 28 أبريل 1942. انطلقت قوتها في 29 نوفمبر 1944 ، في 5 يناير في عام 1945 ، تم تسجيلها في السجل المدني باسم CF-BYB ، مسجلة في WC تلميذ مونتريال. تم إرساله لاحقًا إلى شركة Aero Transport Corporation في تامبا ، فلوريدا ، ريج. رقم NR45326.

04 مارس 1936. تم ترخيص السرب رقم 6 (Torpedo Bomber) في ترينتون ، أونتاريو. تمت تعبئته في 10 سبتمبر 1939. في 31 أكتوبر 1939 أعيد تسميته السرب رقم 6 (استطلاع قاذفة القنابل) في شاطئ أريحا ، كولومبيا البريطانية. تم حل السرب في ميناء الفحم ، كولومبيا البريطانية في 7 أغسطس 1945. طار السرب الكندي فيكرز فيديت ، بلاكبيرن شارك إم كيه. II و II ، Supermarine Stranraer ، Consolidated Canso A ، Consolidated Catalina Mk. IB و Mk. IIIA و Noorduyn Norseman.

(CFJIC، DND Photo PL-9596 عبر دون سميث)

الكندية Vickers Stranraer ، RCAF (الرقم التسلسلي 937) ، السرب 9 (Bomber Reconnaissance) ، السرب ، بدون طلاء ، يظهر هنا في رحلة دورية ، ربما فوق بيلا بيلا ، ممر يمتد بين جزيرة كامبل وجزيرة ديني على الساحل الغربي لكندا ، من كانون الأول (ديسمبر) 1941 إلى نيسان (أبريل) 1943. يقف مدفعي في موقع المدفع الرشاش الخلفي. طار 937 برقم 117 (Bomber Reconnaissance) السرب ، ومحطات RCAF في سيدني ودارتماوث ، ونوفا سكوشا ، ومحطات RCAF بيلا بيلا وشاطئ جيريكو ، كولومبيا البريطانية من 14 أغسطس 1941 إلى 8 مارس 1944 ، عندما تم استبعادها من القوة.

(CFJIC، DND Photo PL-9595 عبر دون سميث)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 937) ، سرب 9 (Bomber Rreconnaissance) ، في رحلة دورية ، ربما فوق بيلا بيلا ، وهو ممر يمتد بين جزيرة كامبل وجزيرة ديني على الساحل الغربي لكندا ، كاليفورنيا ديسمبر 1941 - أبريل 1943.

(صور RCAF)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 937) ، سرب 9 (Bomber Reconnaissance) ، في رحلة دورية ، ربما فوق بيلا بيلا ، وهو ممر يمتد بين جزيرة كامبل وجزيرة ديني على الساحل الغربي لكندا ، من ديسمبر 1941 إلى أبريل 1943. المدفعيون يحرسون كلا من مقدمة المدفع الرشاش والخلفي. تحمل Stranraer شحنات أعماق تحت الأجنحة ، في دورية ساحلية روتينية

(CFJIC، DND Photo PL 9594 عبر دون سميث)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 937) ، سرب 9 (استطلاع قاذفة القنابل) ، محطة RCAF بيلا بيلا ، كولومبيا البريطانية ، حوالي ديسمبر 1941 - أبريل 1943.

(صور RCAF)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 937) ، سرب 9 (Bomber Reconnaissance) ، كولومبيا البريطانية ، من ديسمبر 1941 إلى أبريل 1943.

(CFJIC ، DND Photo PL-9608 عبر دون سميث)

الكندي فيكرز سترانرير ، طاقم القوات الجوية الملكية البريطانية يطبخ الغداء.

(CFJIC ، DND Photo PL-9609 عبر دون سميث)

الكندي فيكرز سترانرير ، طاقم القوات الجوية الملكية البريطانية يتناول الغداء.

(صور متحف كولومبيا البريطانية للطيران)

الكندي فيكرز سترانرير (الرقم التسلسلي 932) ، 1941. تم الاستيلاء على 932 بقوة في 10 يوليو 1941. تحطمت في رحلة تدريب في 2 نوفمبر 1941 ودمرتها النيران. تم شطبها بقوة في 7 فبراير 1942.

(صورة RCAF عبر مايك كاهلر)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF ، يتزود بالوقود في الليل.

(صورة بيل لاركينز)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 952) ، في محطة خفر السواحل الجوية في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 23 نوفمبر 1941.

(صور RCAF)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 913) ، CV190 ، المشفر QN-B ، رقم 5 (Bomber Reconnaissance Squadron) ، RCAF Station Dartmouth ، Nova Scotia ، في وقت ما بين عامي 1938 و 1941. في الدوريات المضادة للغواصات أثناء العمل انطلاقا من دارتموث وسيدني ونوفا سكوشا وغاسبي ، كيبيك. تم أخذ Stranraer (المسلسل رقم 913) ، المشفر QN-B ، بتهمة 8 سبتمبر 1939 ، وحلقت في أول دوريتها في 17 سبتمبر 1939. احتجز السرب رقم 5 (استطلاع قاذفة) سبعة غرباء ، (الرقم التسلسلي 907 ، 908 و 909 و 910 و 911 و 913 و 914).

حملت Stranraer حمولة قصوى تبلغ 1000 رطل من القنابل ، وكان مدىها فارغًا على الورق يبلغ 1،080 ميلًا. في العمليات الفعلية ، قلل التسلح والمعدات ووزن طاقم الطائرة بشكل كبير من أداء Stranraer إلى 540 ميلاً ، بينما قللت ظروف الطقس على الساحل الشرقي الكندي بشكل كبير الأيام التي يمكن أن يصل فيها هذا القارب الطائر عام 1934 إلى الهواء. كما هو مسجل في تعليمات الدوريات المضادة للغواصات ، رافقت القوارب الطائرة Stranraer جميع قوافل السفن المغادرة والقادمة من هاليفاكس ، بزمن طيران آمن يبلغ خمس ساعات ونصف الساعة ، لكل دورية من الفجر حتى الغسق. أقصى قدر من التحمل الآمن لـ Stranraer مع 1000 رطل من القنابل كان 6 ساعات ، بسرعة إبحار 90 ميل في الساعة.

(صور RCAF)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 914) ، المشفر QN-O ، سرب رقم 5 (قاذفة الاستطلاع) ، القيادة الجوية الشرقية ، من محطة RCAF Dartmouth ، نوفا سكوشا ، من عام 1938 إلى عام 1941. 914 ثم ذهب إلى رقم 4 (Bomber Reconnaissance) سرب في أوكلويليت ، كولومبيا البريطانية في عام 1942. للتسجيل المدني باسم CF-BYH ، مسجل في WC Stiple of Montreal في 17 يوليو 1945. تم تصديرها إلى شركة Aero Transport Corporation في تامبا فلوريدا في سبتمبر 1945 ، وأصبحت NR45389 ، ثم VP-JAJ.

تم نقل هذا القارب الطائر من طراز Stranraer من محطة RCAF Dartmouth بواسطة السرب رقم 5 (GR) (بحروف الرمز QN) من نوفمبر 1938 إلى سبتمبر 1941. أثناء زيارة الملك جورج السادس والملكة إليزابيث إلى كندا من مايو إلى يونيو 1939 ، رقم No. اصطحب 5 سرب غريب من محطة RCAF Dartmouth سفينة المحيط إمبراطورة بريطانيا عند مغادرتها ميناء هاليفاكس وعلى متنها الملك والملكة. تم نقل أول مهمة تشغيلية للحرب العالمية الثانية من دارتموث في 10 سبتمبر 1939 ، عندما تم تكليف سترانرير (الرقم التسلسلي 908) بإجراء بحث عن سفن العدو قبالة هاليفاكس. في الأشهر التالية ، سيقلع السرب الخامس رقم 5 من دارتموث في الساعة 0530 ، ويوفر حماية ضد الغواصات لقافلة خارجية من هاليفاكس ، ثم يهبط على الماء في جزيرة سابل في الظهيرة للتزود بالوقود. بحلول وقت متأخر من بعد الظهر ، ستقلع Stranraer من جزيرة Sable ، أو تنضم إلى القافلة أو تجري عمليات مستقلة مضادة للغواصات ، وتهبط أخيرًا في RCAF Station Dartmouth في منتصف الليل تقريبًا.

(صور RCAF)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 914) ، QN-O المشفر ، سرب رقم 5 (استطلاع قاذفة القنابل) ، القيادة الجوية الشرقية ، يعمل من محطة RCAF Dartmouth ، نوفا سكوشا.

(CFJIC ، DND Photo PL-105 عبر دون سميث)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 914) ، QN-O المشفر ، سرب رقم 5 (GR) ، القيادة الجوية الشرقية ، محطة RCAF دارتموث ، نوفا سكوشا.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3584227)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF ، أبريل 1949.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3203454)

الكندي Vickers Stranraer ، RCAF (الرقم التسلسلي 912) ، يظهر هنا على نهر أوتاوا في 13 يوليو 1939. كان مقره لاحقًا في محطة RCAF شاطئ جيريكو ، كولومبيا البريطانية ، مع رقم 4 (Bomber Reconnaisance) سرب ، من 16 يوليو 1939 912 كان أول Stranraer لهذه الوحدة. طارت لاحقًا مع فرقة رقم 120 (استطلاع قاذفة) في كول هاربور ، كولومبيا البريطانية في عام 1942.

(صورة أرشيف مدينة فانكوفر ، AM336-S3-2-: CVA 677-380)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 912) ، محطة RCAF ، شاطئ أريحا ، كولومبيا البريطانية.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3581388)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 912) ، محطة RCAF ، شاطئ أريحا ، كولومبيا البريطانية ، 13 يوليو 1939.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3584228)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 954) ، المشفر BD-H ، في رحلة ، 7 أبريل 1949. تم نقل هذه الطائرة بواسطة السرب رقم 166 من سبتمبر 1943 إلى فبراير 1944.

(صورة متحف Comox Air Force عبر WO CD Cunningham)

الكندية Vickers Stranraer ، RCAF (الرقم التسلسلي 935) ، المشفر XE-C ، السرب رقم 6 (Bomber Reconnaissance) ، في محطة RCAF ، خليج أليفورد ، كولومبيا البريطانية ، في عام 1941. تم وضع خط تحت رمز الوحدة XE-C للإشارة إلى المنزل سرب مقره. بشكل مأساوي في 14 فبراير 1943 ، أثناء رحلة تدريبية ، تحطمت طائرة Stranraer في قناة Skidegate بين جزر Maude و Lina. قُتل كل من P / O DS MacLennan و P / O LG Thompson و P / O FW McConkey وموظف الحسابات CT Fields و Sgt JO Gilmou r و Cpl JP Spraling. أعضاء السرب الذين أرسلوا للتحقيق في موقع التحطم وجدوا الكثير من الحطام وعدد كبير من الأسماك الميتة تطفو في جميع أنحاء المنطقة. من الأدلة ، خلص المحققون إلى أن شحنات العمق الأربعة للطائرة انفجرت عند الاصطدام.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3553994)

الكندية Vickers Stranraers قيد الإنشاء ، مصنع فيكرز الكندي.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 3651067)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 907) ، سرب رقم 5 (GR) ، القيادة الشرقية. كان الملازم في الرحلة ليونارد بيرشال طائرًا على سترانرير (الرقم التسلسلي 907) وطاقمه مسؤولين عن الاستيلاء على سفينة تجارية إيطالية ، كابو نولا في خليج سانت لورانس ، بعد ساعات من إعلان كندا الحرب على إيطاليا في 10 يونيو 1940. تم تكليف ضابط الطيران بيرشال بتحديد موقع أي سفن إيطالية لا تزال في المياه الكندية حيث أصبحت الحرب وشيكة. في 10 يونيو ، حدد موقع كابو نولا التي كانت قد غادرت مؤخرًا من كيبيك. كان بيرشال قد أُبلغ بإعلان الحرب عن طريق الراديو وقام بتمرير منخفض فوق سفينة الشحن ، كما لو كان يقوم بهجوم. أدى ذلك إلى إصابة القبطان بالذعر ودفعه إلى دفع سفينته إلى حافة رصيف رملي. ثم هبط بيرشال في مكان قريب وانتظر حتى وصلت سفن البحرية الكندية الملكية إلى مكان الحادث. ال كابو نولا الطاقم كانوا أول سجناء إيطاليين أخذهم الحلفاء خلال الحرب.

في الساعة 16:34 ، 10 سبتمبر 1939 ، كان السرب رقم 5 (GR) رسميًا في الحرب ، وكانت ثلاثة زوارق طائرة من طراز Stranraer (الرقم التسلسلي 907 و 908 و 909) في الجو في دورية.

(CFJIC ، صورة DND عبر دون سميث)

تشكيل Vickers Stranraer الكندي ، RCAF (الرقم التسلسلي) ، المشفر FY-A ، (الرقم التسلسلي 903) ، FY-D و (الرقم التسلسلي 915) ، المشفر FY-B ، رقم 4 (Bomber Reconnaissance) ، السرب ، توفينو ، كولومبيا البريطانية.

(صور متحف كولومبيا البريطانية للطيران)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 921) ، سرب التدريب العملي رقم 13 (OT) ، باتريشيا باي ، بريتيش كولومبا ، حوالي عام 1942. مع سرب رقم 5 (استطلاع قاذفة القنابل) ، القيادة الجوية الشرقية ، في عام 1941. بدون .13 (OT) سرب ، RCAF محطة باتريشيا باي ، كولومبيا البريطانية ، 1941 إلى 1942. للتسجيل المدني باسم CF-BYD ، مسجل في WC Stiple of Montreal في 13 فبراير 1945. تم تصديرها إلى شركة Aero Transport Corporation في تامبا فلوريدا في يونيو 1945 ، وأصبحت NX45325.

(صورة RCAF عبر جويل روشورث)

الكندي فيكرز سترانرير ، RCAF (الرقم التسلسلي 910) ، السرب رقم 4 (استطلاع قاذفة القنابل) ، بعد هبوط اضطراري ، كول هاربور ، بريتيش كولومبا ، 1942. تم نقل 910 مباشرة إلى رقم 5 (BR) سرب ، RCAF محطة دارتموث ، نوفا سكوشا ، في وقت مبكر من عام 1939. كانت قوة في دارتموث ، في 30 مايو 1939. خدمت لاحقًا مع السرب رقم 4 (استطلاع قاذفة القنابل) في محطات RCAF ، شاطئ جيريكو وأوكلويليت ، كولومبيا البريطانية ، من عام 1939 إلى ج. 1942. عادت إلى السرب رقم 5 (BR) في عام 1942. للتسجيل المدني بعد الحرب باسم CF-BYE ، مسجل في 17 يوليو 1945 إلى و. تلميذ مونتريال. تم تصديره إلى شركة Aero Transport Corporation في تامبا بولاية فلوريدا في سبتمبر 1945 ، وأصبح NR43590. أصبح لاحقًا VP-JAH.

في 7 فبراير 1943 ، تم التخطيط لرحلة بالعبارة في 910 من ميناء الفحم إلى أوكلويليت لتمكين الطائرة من الخضوع لتفتيش رئيسي. كان على الطيار ، ضابط الطيران بوكانان وأفراد طاقمه الخمسة الآخرين ، القيام بالزحف على الساحل من ميناء كول إلى أوكلويليت جوجيز. اضطر Stranraer 910 إلى الهبوط الاضطراري بسبب سوء الأحوال الجوية في 8 فبراير 1943 وهبط في Malksome Inlet في الساعة 09:10. أثناء التلاعب في المياه غير المألوفة ، كشط الهيكل قليلاً صخرة مجهولة مما تسبب في ضرر من الفئة C4. أمضى الطاقم الليل في الطائرة. ربما تم التقاط هذه الصورة بعد إعادة 910 إلى محطة RCAF في أوكلويليت في اليوم التالي .. (كريس شارلاند)

(صور RCAF)

الكندية Vickers Stranraer Air Gunner L.A.C. جاك لويس من سانت ماري دي بوس ، كيبيك ، يدير مدفعه الرشاش براوننج في وضع برج الأنف ، على الساحل الغربي لكندا ، 18 يوليو 1942.

مناطق دورية القوات المسلحة الكندية على الساحل الغربي لكندا خلال الحرب العالمية الثانية.

تم نقل Stranraers من عدة محطات جوية أقيمت على الساحل الغربي لجزيرة فانكوفر وأبعد من ساحل كولومبيا البريطانية وجزر الملكة شارلوت (المعروفة الآن باسم جزر Haida Gwaii). تم نقل Stranraers على الساحل الغربي لكندا فور دخولها الحرب العالمية الثانية مقارنة بالساحل الشرقي للأسراب التي تحولت إلى كاتالينا وكانسوس بسبب التهديد الأكبر من البحرية الألمانية مما كان عليه الحال على الساحل الغربي من اليابان. تُظهر الخريطة المرفقة الجزء الشمالي من محطاتهم ومناطق الدوريات الخاصة بهم مع رؤية الطرف الشمالي لجزيرة فانكوفر في الجزء السفلي من الخريطة. (فيكتور بينر)

(صور مايكل جايلارد)

الكندي فيكرز سترانرير RCAF (المسلسل رقم 92 0) Reg. رقم CF-BXO ، موجود في مجموعة متحف RAF ، Hendon ، لندن في المملكة المتحدة. تم بناء 920 في عام 1940 ، وهي واحدة من 40 بناها الكندي فيكرز. تم نقلها في البداية بواسطة السرب رقم 5 (استطلاع قاذفة القنابل) ، القيادة الجوية الشرقية ، في دوريات مضادة للغواصات ، كطائرة تدريب وتحمل الركاب. تم نقله لاحقًا بواسطة N o. سرب 7 (استطلاع قاذفة) ، محطة RCAF ، برينس روبرت ، كولومبيا البريطانية ، 1941. تم نقل 920 لاحقًا بواسطة سرب رقم 9 (استطلاع قاذفة) ، محطة RCAF ، محطة بيلا بيلا ، كولومبيا البريطانية من عام 1941 إلى عام 1944. عانى 920 من أضرار من الفئة ب بينما كان مع هذه الوحدة ، في 16 سبتمبر 1943. للتسجيل المدني باسم CF-BXO ، إلى شركة لابرادور للتعدين والاستكشاف في مونتريال في 24 مايو 1944. إلى شركة كوين شارلوت إيرلاينز في 28 مايو 1947 ، بالطائرة من فانكوفر على طول ساحل المحيط الهادئ لكولومبيا البريطانية. 920 was c onverted to Super Stranraer March 1950, with American Wright GR-1820-G202A engines. Damaged at Sullivan Bay, British C on 23 February 1952, stored. To W.K. Slye on 15 December 958, then to Stranraer Aerial Enterprises of Vancouver oolumbia on 28 June 1962. Purchased by the RAF Museum in 1970, and transported from Abbotsford , BC to the UK inside an RAF Belfast. Now in RAF Museum , Hendon , UK , marked as RCAF 920, but still in Super Stranraer configuration.

(صور كليمنس فاسترز)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Serial No. 92 0), RAF Museum, Hendon, London in the UK .

(Doug Gent Photo)

Canadian Vickers Stranraer, Queen Charlotte Airlines, ca 1952-1955.

Parts of a second Stranraer, RCAF (Serial No. 915), Reg. لا. CF-BYJ, are owned by the Shearwater Aviation Museum, CFB Shearwater, near Halifax, Nova Scotia. This aircraft also operated with Queen Charlotte Airlines until it crashed on Christmas Eve 1949 at Belize Inlet, British Columbia. Most of the aircraft was recovered in the 1980s, with the exception of the forward fuselage and cockpit.

Queen Charlotte Airlines owned five Stranraers

CF-BXO, known as “Alaska Queen”, Supermarine Stranraer (Serial No. 920). Built by Canadian Vickers at its St. Hubert, Montreal, Quebec Plant, using British equipment, and fitted with 810 hp Bristol Pegasus X engines. Sold to PWA and now in the RAF museum, last known survivor of this plane.

CF-BYI, known as “Haida Queen”, Supermarine Stranraer (Serial No. 907).

CF-BYL, known as “Skeena Queen”, Supermarine Stranraer (Serial No. 909).

CF-BYJ, Supermarine Stranraer (Serial No. 915 1947.

CF-BYM, Supermarine Stranraer (Serial No. 949), last Stranraer in service with RCAF until 20 Jan 1946, sold to PWA. Crashed 1 Oct 1957, into trees and burned taking off from Sovereign Lake, BC killing 4 occupants, plane written off.


Stranraer

The meaning behind Stranraer's name is centred around the town burn with Stran- as sruth n (Scottish Gaelic) meaning 'streamlet' or 'burn'. The second syllable -raer is either from reamhar (Scottish Gaelic) or ramhar (Irish Gaelic), both meaning 'fat' or 'thick'. So Stranraer is 'thick burn'. أو هو؟ Ramhar (Irish Gaelic) can also mean 'swarming' (as in with fish) so Stranraer could be 'burn swarming with fish' - this makes sense as the burn used to be an excellent place to fish.

Stranraer was first mentioned in the 14th century though there may have been a settlement here from as early as Roman times when a Roman road ran from Gatehouse of Fleet, via Dunragit, to Stranraer and continued up towards Cairnryan.

Stranraer's life as a town really began in 1595 when Ninian Adair applied to King James VI to give Stranraer trading rights and a market. In the 17th and 18th centuries the town quickly expanded due to trade in textiles, tanning and fishing.

Stranraer, much like Cairnryan, has it's history centred around the port with the first harbour being present in the mid 18th century. Further construction of the port occurred in the 1820s with the construction of the west pier. By the 1830s steam packets were making regular trips to Glasgow, Girvan and Belfast. Next came the railway to Stranraer in 1861, which, in those days came direct from Dumfries. The following year, the railway was extended to meet right up with the harbour and link up Portpatrick too. It was in 1862 when the official ferry service to Belfast in Northern Ireland began. In 1863 the east pier was constructed and Stranraer was designated as the Royal Mail office for Ireland. In 1872 the ferries to Ireland changed their destination to Larne whereas today the ferries go to Belfast again.

Stranraer and nearby Kirkcolm played an important role in the war with Winston Churchill himself taking a trip in a Boeing flying boat from Stranraer to the USA in 1942. Flying boats were stationed at Kirkcolm and the Supermarine Stranraer was named after the town.

Now no longer a port, after Stena Line moved their ferry services closer to the mouth of Loch Ryan, (near Cairnryan) in 2011, the town has been planning a redevelopment for the past few years.


After Watt and Millar departed, the Blues alternated between the Second and Third Divisons, as Gerry Britton and Derek Ferguson failed to revive the clubs fortunes on the pitch.

Fortunes off the pitch were now causing serious concern. When club legend and former captain Keith Knox stepped up as manager in January 2009, he was well aware of the predicament the club were in.

Although he couldn’t avoid relegation, he made popular signings including David Mitchell, Grant Gallagher, Scott Agnew, Stephen Stirling, Armand Oné and Michael Moore. With Stephen Aitken as his assistant, the Stair Park faithful were treated to an exciting brand of attacking football, and Stranraer finally made it back to the Second Division thanks to Rangers’ demotion in 2012.

Stranraer made a sluggish start to the 2012/13 season, which saw club legend Knox depart in October 2012.


Supermarine Stranraer - History

Supermarine 304 Stranraer


The Stranraer was designed by J.R. Mitchell as a tender to Air Ministry R.24/31 Specification for a coastal reconnaissance flying boat for the RAF. It was turned down but Supermarine proceeded with the type as a private venture first known as the Southampton V. After all a contract was placed in 1933 for a prototype powered by two 820 hp Bristol Pegasus IIIM and the type became known as the Stranraer.

The Stranraers hull and structure were of metal with the wings and empennage covered with fabric in some places stainless steel was used. The six-crew consisted of a pilot, a navigator, a radio operator and gunners who had sleeping quarters and cooking facilities at their disposal. It had guns in nose, dorsal and tail positions, under the lower wing an 1,000 lb (454 kg) load of bombs or fuel could be carried.

The first flight was made on July 27, 1934 by Mutt Summers, following the initial flight-test programme the Stranraer (K3973) was delivered to the RAF on October 24. On August 29, 1935 an initial order was placed for 17 aircraft (K7287 to K7303) to the production specification 17/35. The production version was fitted with the 920 hp Pegasus X and the first flew in December 1936, entering service operations on April 16, 1937 the last Stranraer was delivered April 3, 1939. An additional order for six aircraft (K9676 to K9681) was placed in May 1936, but subsequently cancelled the type served until October 30, 1942.

Canada selected the Stranraer for service with the RCAF and Canadian Vickers received an order for three aircraft in November 1936. The first Canadian built Stranraer (RCAF 907) flew for the first time on October 21, 1938 piloted by Herbert Hollick-Kenyon. The order was increased to 40 but material shortage due to the war slowed production and it was not until December 1941 before the last aircraft was delivered.

The Stranraer served well but lacked the later required longer range, so they were assigned to secondary roles from 1943, being supplanted by the Catalina and Canso the final aircraft was withdrawn from the RCAF on January 20, 1946. The Canadian Stranraers were identical to the British version, only landing lights were fitted to the lower port wing. The first 17 aircraft had the Pegasus X engines, the latter 23 were fitted with the 1,010 hp Pegasus XXII engines.

Twenty Stranraers were sold to Siple Aviation Ltd. and of these thirteen came on the Canadian civil register. Two Stranraers CF-BXO and BYX (ex-RCAF 920 and 915) were fitted with 1,000 hp Wright GR-1820-G202GA Cyclone engines increasing performance and maximum T/O-weight. These were know as Super Stranraers, one of them (CF-BXO) is restored in RCAF colours and can be seen in the RAF Museum in London, UK.


304 Stranraer :
Super Stranraer :


production version
re-engined civil aircraft


Type:
المحركات:
فترة:
طول:
ارتفاع:
جناح الطائرة:
الوزن الفارغ:
Max T/O weight:
Max speed:
Climb:
Ceiling:
نطاق:


Supermarine Stranraer - History

A further 40 Supermarine Stranraer biplanes were built, under licence, by the Canadian Vickers company for the Royal Canadian Air Force.

The Supermarine Stranraer Biplane Operational History
Between 1937 and 1941, the Royal Air Force used 17 of these biplanes to carry out coastal reconnaissance. With an insignificant performance and general dislike by both ground and flight crews, it gained many nicknames including: whistling birdcage, flying Meccano set, strainer and whistling shithouse.

The Royal Canadian Air Force biplanes were in service with them between 1938 and 1944, and used for anti submarine coastal patrols.

The Supermarine Stranraer Biplane Later Years
Several of these biplanes were sold to civilian airlines after World War II. Eight went to Aero Transport Ltd. of Tampa, Florida, and thirteen to Queen Charlotte Airlines of British Columbia, where they remained in use until 1957.

There is only one intact example in existence today. It was one of the Canadian Vickers built Stranraers that was used by the Royal Canadian Air Force before being operated by Canadian Pacific Airlines and finally Queen Charlotte Airlines. It is currently on display in the Royal Air Force Museum, London.

Various scale models, model kits and plans of this aircraft have been available in the market place.

Supermarine Stranraer Biplane Specifications:

Supermarine Stranraer Crew: 6 to 7
Supermarine Stranraer Length: 54ft 9in (16.7m)
Supermarine Stranraer Wingspan: 85ft 0in (25.9m)
Supermarine Stranraer Height: 21ft 9in (6.6m)
Supermarine Stranraer Wing area: 1,457ft (135.4m )
Supermarine Stranraer Empty weight: 11,250lb (5,100kg)
Supermarine Stranraer Loaded weight: 19,000lb (8,620kg)
Supermarine Stranraer Engine: Twin Bristol Pegasus X radial engines, 920 hp (685 kW) each
Supermarine Stranraer Maximum speed: 165mph (265 km/h)
Supermarine Stranraer Range: 1000 mi (1,610 km)
Supermarine Stranraer Service Ceiling: 18,500ft (5,640m)


تاريخ

We ask Stranraer players past and present for their favourite Blues game.

We are using cookies to give you the best experience on our website.

You can find out more about which cookies we are using or switch them off in settings .

Please share your location to continue.

This website uses cookies so that we can provide you with the best user experience possible. Cookie information is stored in your browser and performs functions such as recognising you when you return to our website and helping our team to understand which sections of the website you find most interesting and useful.

Strictly Necessary Cookie should be enabled at all times so that we can save your preferences for cookie settings.

If you disable this cookie, we will not be able to save your preferences. This means that every time you visit this website you will need to enable or disable cookies again.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos