جديد

CVE-18 الولايات المتحدة التماحة - تاريخ

CVE-18 الولايات المتحدة التماحة - تاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

التماحة

أنا

(CVE-18: dp. 15،700؛ 1. 495'8 "؛ b. 69'6"؛ dr. 26 '؛ s. 17.6 k.، cpl. 1،205؛ a. 2 5 "، 16 40mm.، 27 20mm . ؛ cl. Bogue ؛ T. C3-S-A1)

تم وضع Altamaha (CVE-18) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 235) في 19 ديسمبر 1941 في تاكوما واش ، من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، التي تم إطلاقها في 25 مايو 1942 ، برعاية السيدة توماس س. كومبس ، زوجة كومد. كومبس الذي كان الضابط المسؤول عن مناقصة الطائرات المائية كاسكو (AVP-12) ؛ وكلف في 15 سبتمبر 1942 ، النقيب جيه آر تيت في القيادة.

بعد تجارب بحرية قصيرة ، بدأ Altamaha في سان دييغو ، كاليفورنيا في 27 أكتوبر في شركة Kendrick (DD 612). بينما كانوا في طريقهم ، رصدت كندريك غواصة وادعت أن أفراد طاقمها شاهدوا ثلاثة طوربيدات تم إطلاقها على حاملة الطائرات المرافقة. ومع ذلك ، لم يلاحظ أحد في التاماها أيًا من الطوربيدات. استمرت الرحلة بهدوء ، ووصلت السفن إلى سان دييغو في الحادي والثلاثين. ثم استقل الحاملة طائرات وركاب وأبحر في قافلة في 3 نوفمبر إلى جنوب غرب المحيط الهادئ.

عند وصولها إلى إسبيريتو سانتو في 24 نوفمبر ، قامت بتسليم جزء من شحنتها وواصلت طريقها إلى كاليدونيا الجديدة. وصلت إلى نوميا في 28 نوفمبر وبدأت فترة من عمليات الطيران والتدريبات. عادت السفينة إلى إسبيريتو سانتو في 30 ديسمبر ، لكنها واصلت طريقها إلى جزر فيجي ووصلت إلى ناندي في 13 يناير 1943 قبل أن تبدأ فترة أخرى من التدريب العملي.

في أوائل فبراير ، توقف Altamaha مؤقتًا قبالة Funafuti ، جزر إليس ، حمل البضائع والأفراد على الصنادل وأرسلهم إلى الشاطئ. ثم انتقلت شركة النقل إلى هاواي ووصلت إلى بيرل هاربور في 10 فبراير. هناك ، صعدت طائرات وأفراد مجموعة Air Group 11 على متنها ، ووضعت السفينة مسارًا لجزر فيجي في التاسع عشر. وصلت إلى ناندي في 28 فبراير ، وأفرغت شحنتها ، وعادت إلى مسارها نحو جزر هاواي.

بعد إقامة قصيرة في ميناء بيرل هاربور ، انطلقت حاملة الطائرات المرافقة في 9 مارس بطائرة بديلة لأسطول المحيط الهادئ. توقفت في جزيرة تدمر في 15 مارس. واصل السير إلى جزيرة جونستون التي تم إنزالها من أفراد الطيران البحري في السابع عشر ؛ وتطرق في ميدواي بعد ثلاثة أيام قبل عكس مساره والعودة إلى هاواي. عادت مرة أخرى في بيرل هاربور ليوم واحد ، 23 مارس ، ثم واصلت طريقها إلى الساحل الغربي.

وصلت Altamaha إلى سان دييغو في 1 أبريل وبدأت ثلاثة أشهر ونصف الشهر من عمليات الطيران قبالة ساحل كاليفورنيا بالتناوب مع الصيانة في سان دييغو. في 13 يوليو ، وصلت إلى ألاميدا ، كاليفورنيا ، لتقلد طائرات من المحطة الجوية البحرية هناك. انطلقت حاملة الطائرات المرافقة إلى أستراليا بعد ثلاثة أيام ووصلت بريسبان في 3 أغسطس. بعد زيارة استغرقت 10 أيام إلى فريمانتل ، انطلقت في يوم 16 متجهة إلى الهند ووصلت إلى كراتشي في 28 أغسطس وسلمت 29 طائرة تابعة للقوات الجوية للجيش.

في 2 سبتمبر ، عكست حاملة الطائرات مسارها وعادت إلى أستراليا. وصلت إلى ملبورن في الثامن عشر ، وفي نهاية ثلاثة أيام هناك في حالة إجازة وصيانة بدأت في الساحل الغربي للولايات المتحدة. في 8 أكتوبر ، دخلت السفينة ماري آيلاند نيفي يارد ، فاليجو كاليفورنيا ، لإجراء إصلاحات.

بدأت حاملة الطائرات المرافقة في إجراء التجارب البحرية في 8 نوفمبر وتوقفت مؤقتًا لفترة وجيزة في ألاميدا لتولي طائرة بديلة ، وأبحرت في اليوم الثالث عشر إلى بريسبان. وصلت Altamaha وجهتها في 30 نوفمبر وبدأت في تفريغ حمولتها. غادرت السفينة هناك في 4 ديسمبر للعودة إلى ديارها. عند وصولها إلى سان دييغو في الحادي والعشرين ، بدأت فترة من مؤهلات الناقل العمليات المحلية والإصلاحات.

بدأت السفينة في طريقها إلى بيرل هاربور في 22 مارس 1944 ووصلت إلى هناك في 28 ، وبدأت في أخذ السرب المركب 6 للنقل إلى منطقة تشغيل على بعد 300 ميل شرق جزر مارشال. تم اختيار الحاملة لتكون نواة Task Group (TG) 11.1 - تم إنشاء wbich لعملية صياد / قاتلة لتدمير الغواصات اليابانية العاملة ضد خطوط إمداد بيرل هاربور - جزر مارشال - وترك هاواي في الشركة مع أربعة مرافقين للمدمرة في 30 مارس. وصلت السفن الحربية إلى المنطقة المخصصة لها في 3 أبريل وبدأت أول دوريتها. أبلغت المجموعة عن اتصالها بغواصتين لكنها لم تحصل على ائتمان لإلحاق الضرر أو التدمير أيضًا. وضعت مجموعة العمل في ماجورو أتول في 8 أبريل للسماح لمرافقي المدمرة بالتزود بالوقود.

أبحرت السفن في الحادي عشر للقيام بمهمة ثانية ضد الغواصات. كان Altamaha هدفًا لهجوم طوربيد في الخامس عشر لكنه نجح في التهرب من أربع طلقات. مرت بقية الدورية بهدوء قبل إعفاء TG 11.1 في 18 أبريل وشكلت مسارًا لبيرل هاربور. بعد فترة صيانة قصيرة في مياه هاواي ، عادت شركة النقل إلى ماجورو في أوائل مايو وعملت في حاجز مضاد للغواصات قبالة جزر مارشال لعدة أيام قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في 11 مايو.

بعد توقف لمدة يومين في هاواي ، اندفع Altamaha باتجاه الساحل الغربي. وصلت إلى ألاميدا في الثامن عشر من عمرها ، ودخلت حوض بناء السفن التابع لشركة الهندسة المتحدة لإجراء الإصلاحات والتعديلات. استأنفت عملياتها في اليوم الأخير من شهر مايو وتوجهت إلى هاواي محملة بالطائرات وقطع الغيار.

بعد أن سلمت شحنتها في بيرل هاربور ، عادت ألتاماها إلى ألاميدا. من هنا ، انتقلت إلى سان دييغو التي وصلت إليها في 19 يونيو وأمضت يومين في تحميل الرجال والمعدات قبل أن تغادر كاليفورنيا في 21 ، متجهة إلى نيو هبريدس. وصلت إلى إسبيريتو سانتو في 7 يوليو ؛ شحنة مفرغة ، وفي اليوم الثاني عشر توجهت إلى موروب ، غينيا الجديدة ، حيث وصلت في 16 جوي. بعد إجراء مكالمات إضافية في لانجيماك ، غينيا الجديدة ، وميناء سيدلر ، جزيرة مانوس ، عادت ألتا ها إلى إسبيريتو سانتو في الخامس والعشرين. قامت برحلة بحرية أخرى من هذه الجزيرة ، زارت خلالها ميناء Seeadler و Guadalcanal. غادرت الحاملة خطوط نيو هبريدس في 10 أغسطس متجهة إلى هاواي.

توقف ألتاماها في بيرل هاربور لمدة يومين ثم أبحر إلى سان دييغو. أمضت هناك أربعة أيام قبل الانطلاق وتحديد مسار بيرل هاربور. غادرت مياه هاواي في 8 سبتمبر ، وأجرت اتصالات بالميناء في جزيرة إميراو وميناء سيدلر ، وعادت إلى سان دييغو ، حيث وصلت في 6 أكتوبر. أمضت السفينة بعد ذلك ثلاثة أسابيع في العمليات المحلية قبل الانطلاق في 26 لرحلة أخرى

توقفت الحاملة المرافقة مؤقتًا في بيرل هاربور لمدة ثلاثة أيام ، ثم أبحرت إلى إنيوتوك بطائرة بديلة وطيارين. في 15 نوفمبر ، وصلت إلى Ulithi ثم نفذت عمليات طيران قبالة Ulithi حتى 14 ديسمبر ، عندما وصلت إلى منطقة تجديد الأسطول ثلاثي الأبعاد. في اليوم السادس عشر ، انضمت السفينة إلى TG 30.8 - التي كانت تتألف من مزيتات وناقلات بديلة - في بحر الفلبين ، وفي اليوم التالي ، بدأت في نقل الطيارين إلى بوكانان (DD 484). ومع ذلك ، أجبرتها البحار العاتية على التوقف عن هذه المهمة. بحلول الصباح الباكر من يوم 18 ، نما الاضطراب إلى إعصار مستعر. بحلول 0900 ، كان الناقل المرافقة يعمل بكثافة ويتدحرج بقدر 25 إلى 30 درجة إلى أي من الجانبين. بعد ساعة انخفضت الرؤية إلى الصفر وتخلت السفينة عن كل جهدها للحفاظ على المحطة. ما يقرب من نصف الطائرة التي كانت على متن التاماها تحطمت وغرقت في البحر. عانت السفينة أيضًا من مشاكل فيضان في حفرة المصعد الأمامية. بحلول عام 1600 ، كان الطقس يتحسن وسارت السفينة بشكل أفضل. سرعان ما عقدت موعدًا مع أعضاء آخرين في TG 30.8.

بينما تعرضت الناقل لأضرار مادية كبيرة ، لم تتكبد أي خسائر بشرية وتمكنت من استئناف عمليات إعادة الإمداد في 19 ديسمبر. واصلت ألتاماها عملياتها مع مجموعة التجديد حتى أوائل فبراير 1945. وخلال هذا الوقت ، قامت بخدمة وحدات الأسطول ثلاثي الأبعاد في المياه الفلبينية وأجرت اتصالات بالميناء في غوام مانوس وأوليثي. في 15 فبراير ، لامست السفينة ميناء بيري.

استمر Altamaha في الساحل الغربي ، ووصل إلى Alameda في 26 فبراير. بدأت السفينة في التوفر في Hunters Point Navy Yard في 3 مارس حيث تم رصيفها أثناء العمل الروتيني تحت خط الماء وإصلاح المروحة التي تضررت في الإعصار. خرجت الحاملة من الساحة في 14 مارس وبدأت في تحميل الطائرات والذخيرة والأسلحة الخفيفة لنقلها إلى بيرل هاربور.

خلال الأشهر المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، قدمت ألتاماها خدمة النقل العام من ألاميدا وسان دييغو وبيرل هاربور إلى نقاط مختلفة في Pactfic. آمون كانت محطات توقفها هي Guam و Saipan و Emwetok و Kossol Roads و Samar. بعد الاستسلام الياباني في منتصف أغسطس ، عاد ألتاماها إلى الساحل الغربي لإجراء إصلاحات وإصلاح شامل في Hunters Point Navy Yard. بدأت التجارب البحرية في منتصف أكتوبر وبدأت في بيرل هاربور في 22 يوم. ثم تم تخصيص السفينة لأسطول "ماجيك كاربت" ونقل أفراد ومعدات القوات المسلحة في جميع أنحاء المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة.

في 15 كانون الثاني (يناير) 1946 ، توجهت ألتاماها إلى تاكوما بواشنطن. وبدأت الاستعدادات للتعطيل هناك ، وتم إيقاف الناقل ، في الاحتياط ، في 27 سبتمبر 1946. أعيد تسمية السفينة CVHE-18 في 12 يونيو 1955. كان اسمها تم شطبها من قائمة البحرية في 1 مارس 1959 ، وتم بيع السفينة في 25 أبريل 1961 إلى Eisenberg & Co. ، مدينة نيويورك ، نيويورك
وفي وقت لاحق من ذلك العام ، تم إلغاؤه في اليابان.

فازت Altamaha بنجمة معركة واحدة عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


مواجهة أعداء أمريكا من خلال قانون العقوبات

ال قانون مكافحة أعداء أمريكا من خلال العقوبات (CAATSA) هو قانون فيدرالي أمريكي يفرض عقوبات على إيران وكوريا الشمالية وروسيا. تمت الموافقة على مشروع القانون من قبل مجلس الشيوخ في 27 يوليو 2017 ، 98-2 ، [1] بعد أن أقره مجلس النواب 419-3. تم التوقيع على مشروع القانون ليصبح قانونًا في 2 أغسطس 2017 من قبل الرئيس دونالد ترامب ، الذي صرح بأنه يعتقد أن التشريع "معيب بشكل خطير". [2]

  • قدم في البيتكما3364بواسطةإدوارد رويس (R-CA) تشغيل 24 يوليو 2017
  • نظر اللجنة من قبلالشؤون الخارجية ، والاستخبارات ، والقضاء ، والرقابة وإصلاح الحكومة ، والخدمات المسلحة ، والخدمات المالية ، والقواعد ، والطرق والوسائل ، والنقل والبنية التحتية
  • مرت على البيت 25 من تموز (يوليو) 2017 (419–3)
  • اجتاز مجلس الشيوخ على 27 من تموز (يوليو) 2017 (98-2)
  • وقع في القانون من قبل الرئيسدونالد ترمبتشغيل 2 أغسطس 2017

ميك لوك

التماحة được đặt lườn vào ngày 19 tháng 12 năm 1941 như là một tàu vận tải (ký hiệu lườn tàu 235) theo hợp đồng của Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ với hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding التماهة được hạ thủy ngày 25 tháng 5 năm 1942 được đỡ đầu bởi Bà Thomas S. Combs، phu nhân Trung tá Hải quân Combs، chỉ huy USS كاسكو (AVP-12) và c đưa ra hoạt động vào ngày 15 tháng 9 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thuyn trưởng، i tá Hải quân R. Tate.

Con tàu được đặt tên theo con sông Altamaha tại Georgia.

1942 ساي

Sau những đợt chạy thử máy ngoài biển ngắn ، التماحة lên đường vào ngày 27 tháng 10 năm 1942 hướng on San Diego، California، cùng với tàu khu trục كندريك. ترونغ خي ترين أونغ đi ، كندريك هذا هو الحال بالنسبة لك في هذا الوقت الذي تم فيه الانتقال إلى هذا الحد الذي تم تغييره. Tuy nhiên، Không có ai trên التماحة قم بتدوير هذا الأمر الذي تريده. Chuyến đi tiếp tục diễn ra bình yên، và các con tàu on được San Diego vào ngày 31 tháng 10. Sau đó التماهة nhận lên tàu máy bay và hành khách rồi lên đường vào ngày 3 tháng 11 trong oàn tàu vận tải hướng sang khu vực Tây Nam Thái Bình Dương.

في إسبيريتو سانتو فاو نيغاي 24 ، 11 ، نو تشويان جياو ميت فون هانغ هو ري لي في كاليدونيا الجديدة. Nó في Nouméa vào ngày 28 tháng 11، và bắt đầu một giai đoạn huấn luyện thực cùng các hoạt động bay. Chiếc tàu sân bay quay về Espiritu Santo vào ngày 30 tháng 12.

1943 Sửa i

التماحة rời Espiritu Santo hướng đến quần đảo Fiji، vàn Nadi vào ngày 13 tháng 1 năm 1943 bắt đầu một giai oạn hoạt động huấn luyện khác. Vào đầu tháng 2، nó ghé qua Funafuti thuộc quần đảo Ellice chuyển hàng hóa và nhân sự lên bờ. Chiếc tàu sân bay tiếp tục hành trình hướng về Hawaii và on Trân Châu Cảng vào ngày 10 tháng. 19 tháng 2. لا في نادي ngày 28 tháng 2، chuyển giao số hàng hóa trước khi quay trở lại quần đảo Hawaii.

ساو ميت تشونغ دونغ نغون تي تران تشاو كانغ ، التماحة انظر إلى اليوم 9 من 3 يمكنك أن ترى أنه يمكنك الاختيار بين تاي سان باي وهاهم في ثاي بينه دونغ. Nó ghé lại đảo Palmyra vào ngày 15 tháng 3 trước khi tiếp tục hướng đến đảo Johnston chuyển nhân sự không lực Thủy quân Lục chiến vào ngày 17 tháng 3، rồi qua ngày . Nó chỉ ở lại Trân Châu Cảng trong ngày 23 tháng 3 trước khi tiếp tục i đến Bờ Tây Hoa K.

التماحة في سان دييغو vào ngày 1 tháng 4، bắt đầu một giai oạn kéo dài ba tháng rưỡi hoạt động bay ngoài khơi bờ biển California luân phiên với việc bảo trì tạii việc bảo trì tại Vào ngày 13 tháng 7، nó nhận máy bay tại căn cứ không lực hải quân ở Alameda، California، rồi lên đường ba ngày sau đó hướng sang Australia، n Brisbane và ngày thă tháng Australia dài 10 ngày، nó lên đường vào ngày 16 tháng 8 hướng sang Ấn Độ، và on كراتشي vào ngày 28 tháng 8 để chuyển giao 29 máy bay Không lực Lục quân Hoa Kỳ.

Vào ngày 2 tháng 9، chiếc tàu sân bay thực hiện hành trình quay ngược về Australia، đến Melbourne vào ngày 18 tháng 9، và sau ba ngày nghỉ Ho ngơi và bảo trì tại i i ngơi và bảo trì tại ii .، Nó đi vào Xưởng hải quân Mare Island ở Vallejo، California vào ngày 8 tháng 10 i tu.

التماهة tiến hành chạy thử máy ngoài biển vào ngày 8 tháng 11 trước khi ghé lại Alameda một thời gian ngắn để nhận máy bay thay thế، và lên ng và ngày 13 thá ngày ngày ربما. Nó rời nơi đây vào ngày 4 tháng 12 để quay về nhà. Sau khi về في San Diego vào ngày 21 tháng 12، nó bắt đầu một giai đoạn huấn luyện chuẩn nhận bay và sửa chữa.

1944 ساي

التماهة lên đường đi Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 3 năm 1944، và đến nơi vào ngày 28 tháng 3 để nhận lên tàu Phi đội Tổng hợp 6 (VC-6) để chuyển đến cn k فيا تونغ كوين أو مارشال. تشيك تاو سان باي ، تشون لام هيت نهان كوا في نيهي نهي 11.1 ، هاواي سينغ بين تاو كو تروك هو تونغ في نيويورك 30 يوم 3. توين ترا. Đội Đặc nhiệm báo cáo đã tiếp xúc với hai tàu ngầm đối phương nhưng không thể tiêu diệt hay gây hại cho cả hai. Họ phải rút lui về đảo san hô Majuro vào ngày 8 tháng 4 để tiếp nhiên liệu cho các tàu khu trục hộ tống.

قم بالاتصال بك في اليوم الحادي عشر الرابع عشر من هنا نهييم في توين ترا تشونغ تاو نغوم هذا هاي. التماحة لا يمكنك أن تكتبه في نفس الوقت في 15 نوفمبر 4 نهنج ليين ترانه ثانه كونج سيكوبن كو نغي لو بين را. Thời gian còn lại của chuyến tuần tra không gặp sự cố gì khác cho đến khi i Đặc nhiệm 11.1 được thay phiên vào ngày 18 tháng 4 quay về Trân Châu Cảng. Sau một giai đoạn bảo trì ngắn tại vùng biển Hawaii، chiếc tàu sân bay quay trở lại Majuro vào đầu tháng 5 va hoạt động chống tàu ngầm ngoai kh tr ngầm ngoi kh trn ngm ngoài kh tr ngầm ngoài kh tr ngầm ngoài kh tr ngầm ngoài kh tr ngầm 5.

Sau hai ngày nghỉ ngơi tại Hawaii ، التماحة lên đường quay về Bờ Tây Hoa Kỳ. في Alameda vào ngày 18 tháng 5، nó i vào xưởng tàu của hãng United Engineering Company để sửa chữa và cải biến. Nó hoạt động trở lại vào ngày 31 tháng 5، chất đầy máy bay và phụ tùng hướng n Hawaii.

Sau khi giao số hàng trên tại Trân Châu Cảng ، التماهة quay trở về Alameda rồi tiếp tục đi đến San Diego، nơi nó đến vào ngày 19 tháng 6، và trải qua hai ngày nhận lên tàu nhân sự và thiết bị trước khi ngi California 21. Nó đi đến Espiritu Santo vào ngày 7 tháng 7، chất dỡ số hàng hóa rồi lại lên đường vào ngày 12 tháng 7 hướng đến Morobe، New Guinea، đến nơi vào ngày 16 tháng 7. qua langem à ngày ، và cảng Seeadler trên đảo Manus ، التماهة رصيف في إسبيريتو سانتو فاو في اليوم الخامس والعشرين من هذا التاريخ 7. لا يوجد أي مكان في هذا الطريق في مدينة إسبيريتو في سانتو في جوادالكانال نو نيو هيبرايد في مدينة هاواي الجديدة 10 في 8 كواي تري.

التماهة dừng tại Trân Châu Cảng trong hai ngày، rồi tiếp tục quay trở về San Diego. Nó trải qua bốn ngày tại đây trước khi khởi hành i sang Trân Châu Cảng. Nó rời vùng biển Hawaii vào ngày 8 tháng 9، ghé qua đảo Emirau và cảng Seeadler rồi quay về San Diego، on nơi vào ngày 6 tháng 10. Chiếc tàu sân bay trải qua ba tut l trải qua ba tut l tri qua ba tut l tri qua ba tut l tri qua ba tut l 26 يوم 10 مايو تشويون في خاك في فيا تاي.

التماحة dừng tại Trân Châu Cảng trong ba ngày، rồi lên đường hướng on Eniwetok cùng với phi công và máy bay thay thế. Ngày 15 tháng 11، nó đến Ulithi، rồi tiến hành các hoạt động bay ngoài khơi Ulithi cho đến ngày 14 tháng 12، khi nó lên đường hướng đến khu vực tiếp h cho. Vào ngày 16 tháng 12، nó gia nhập Đội Đặc nhiệm 30.8 trong vùng biển Philippine، vào ngày hôm sau bắt đầu chuyển phi công sang tàu khu trục بوكانان. Tuy nhiên، biển động mạnh đã buộc nó phải hủy bỏ hoạt động trên. سانغ سيم نغاي 18 يوم 12 ، يمكن أن يكون هناك شيء من هذا القبيل ، يمكن أن يكون باو معلقة هان. في 09 giờ 00 ، chiếc tàu sân bay bị chòng chành nặng nề và bị lật nghiêng cho في 25-30 độ cả hai bên mạn. Một giờ sau، tầm nhìn chỉ còn bằng không، và nó từ bỏ mọi nỗc cố gắng trực chiến. Gần một nửa số máy bay mà التماهة mang theo bị giật khỏi dây neo và rơi xuống biển. Con tàu còn phải chịu đựng ngập nước ở hầm thang nâng phía trước. Mãi في 16 giờ 00 ، هذا كل ما في الأمر من ثين إلى ما لا يقل عن لي ثونغ بانغ. Không lâu sau nó gặp gỡ được các đơn vị khác của Đội Đặc nhiệm 30.8.

Trong khi chiếc tàu sân bay hộ tống gánh chịu hư hại vật chất đáng kể، nó không bị tổn thất nhân mạng nào، và ã có thể tiếp nối hoạt ng.

1945 Sửa i

التماحة tiếp tục hoạt động cùng với đội tiếp tế cho đến đầu tháng 2 năm 1945. Trong thời gian này، nó phục vụ cho các on vị của Đệ Tam hạm đội tại vùam biể ghn v. Ngày 15 tháng 2، nó về n Trân Châu Cảng.

التماهة tiếp tục hướng về Bờ Tây، on Alameda vào ngày 26 tháng 2. Nó đi vào Xưởng hải quân Hunters Point vào ngày 3 tháng 3 để bảo trì thường lệ، và cũng để sửa chữh . Chiếc tàu sân bay rời xưởng tàu ngày 14 tháng 3، và bắt đầu cho chất lên máy bay، in dược và tiếp liệu để chở đến Trân Châu Cảng.

ترونج نونج ثانج كان لاي كا تشيان ترانه ، التماهة phục vụ chuyên chở từ Alameda، San Diego، và Trân Châu Cảng đến nhiều điểm khác nhau tại Thái Bình Dương، bao gồm Guam، Saipan، Eniwetok، Kossol Roads và Samar.

Sau chiến tranh Sửa i

Sau khi chiến sự kết thúc vào giữa tháng 8، التماحة quay trở về Bờ Tây để sửa chữa và i tu tại Xưởng hải quân Hunters Point. Nó tiến hành chạy thử máy vào giữa tháng 10 rồi lên đường hướng sang Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 10. Con tàu được giao nhiệm vụ "Magic-Carpet" nhằm hân thi bng trở về Hoa Kỳ.

Vào ngày 15 tháng 1 năm 1946 ، التماحة lên đường quay trở về تاكوما ، واشنطن. Tại đây con tàu được cho ngừng hoạt động và chuyển về lực lượng dự bị vào ngày 27 tháng 9 năm 1946. Đang khi nằm trong lực lượng dự bị، nó được xếp l lt lt 18) vào ngày 12 tháng 6 năm 1955، trước khi bị rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 3 năm 1959. Nóc bán vào ngày 25 tháng 4 nămạen thành co. ، và được tháo dỡ vào cuối năm đó tại Nhật Bản.

التماحة được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến đấu do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


سجل الخدمة

المقاتل خدم في البحرية الملكية من نوفمبر 1942 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، حيث خدم في الغالب كمرافقة قافلة في شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. سافرت حول العالم على نطاق واسع # 160 - الولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة وجبل طارق ومالطا وساليرنو وباليرمو والسويس وعدن وكوتشين (الهند) وبومباي وسريلانكا وموريشيوس ومدغشقر وسيشيل وجزر المالديف وسيدني وقناة بنما.

في سبتمبر 1943 ، المقاتل دعم غزو الحلفاء لإيطاليا في ساليرنو. في مارس 1944 ، كجزء من القوة CS4 ، ساعدت في تعطيل عمليات U-Boat في المحيط الهندي عندما قامت طائرتها بتوجيه المدمرات إلى سفينة الإمداد الألمانية الفرامل واثنين من قوارب يو. الفرامل تم تدميره بنيران المدمرة روبوك وتضرر أحد غواصات U المقاتل طائرات. [6]


USS Altamaha (ii) (CVE 18)

خرج من الخدمة في 27 سبتمبر 1946.
ستركن 1 مارس 1959.
تم البيع 25 أبريل 1961.

الأوامر المدرجة في USS Altamaha (ii) (CVE 18)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / النقيب. جاكسون روجرز تيت ، USN15 سبتمبر 194214 أكتوبر 1943 (1)
2T / النقيب. ألفريد كلارنس أولني الابن ، USN20 أكتوبر 194328 فبراير 1945 (1)
3الملازم أول. وليام الكسندر ساذرلاند الابن ، USN28 فبراير 194515 فبراير 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Altamaha (2) ما يلي:

18 ديسمبر 1944
بحلول الصباح الباكر من يوم 18 ديسمبر 1944 ، تعرضت ألتاماها لإعصار هائج أثناء قيامها بعمليات نقل في بحر الفلبين. بحلول 0900 ، كان الناقل المرافقة يعمل بكثافة ويتدحرج بقدر 25 إلى 30 درجة إلى أي من الجانبين. بعد ساعة ، انخفضت الرؤية إلى الصفر ، وتخلت السفينة عن كل جهدها للحفاظ على المحطة. ما يقرب من نصف الطائرة على متن التاماها تحطمت وسقطت في البحر. عانت السفينة أيضًا من مشاكل فيضان في حفرة المصعد الأمامية. تعرضت العديد من السفن ، بما في ذلك Altamaha ، لأضرار جسيمة ، بل وغرق بعضها. لم يفقد أي أفراد على متن التاماها. (2)

روابط الوسائط


CVE-18 الولايات المتحدة التماحة - تاريخ

نماذج الحركة - ناقلات مرافقة
يرجى مقارنة هذه النماذج الرائعة بمستوى التفاصيل
مقارنة بما تبيعه الشركات الأخرى على أنه "جودة متحف".

هذه مجرد نماذج من النماذج المصممة لعملاء آخرين. يمكننا أن نجعل سفينتك أيضًا.
متوفر بمقاييس قياسية أو أحجام مخصصة لتناسب احتياجاتك
اتصل بالرقم 1-800-866-3172 أو راسلنا عبر البريد الإلكتروني.

ترتيب # نموذج الوصف سعر مقياس طول
طلب خاص كلاس كازابلانكا مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص بدء فئة خليج مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص بطاقة USS ، CVE-11 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس أنزيو CVE-57 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس كوريجيدور CVE-58 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس جوادالكانال ، CVE-60 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس سولومونز CVE-67 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس كيتكون باي CVE-71 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس تولاجي ، CVE-72 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس جامبير باي ، CVE-73 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس ماكين آيلاند ، CVE-93 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس لونجا بوينت ، CVE-94 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس بسمارك سي CVE-95 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص USS Attu CVE-102 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس كيب جلوستر CVE-109 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس بادونج مضيق CVE-116 مكالمة مكالمة مكالمة
طلب خاص يو إس إس بالاو CVE-122 مكالمة مكالمة مكالمة

لطلب هذا النموذج أو أي طراز آخر ، يرجى الاتصال بالرقم 1-800-866-3172 من الساعة 10 صباحًا إلى 5:30 مساءً أيام الأسبوع بتوقيت شرق الولايات المتحدة أو إرسال بريد إلكتروني إلى Joel Rosen على [email protected]

اطلب منا صنع أي من نماذج CVE Ship التالية لك!
فئة بوج

CVE-9 Bogue
بطاقة CVE-11
CVE-12 Copahee
CVE-13 كور
CVE-16 ناسو
CVE-18 التماها
CVE-20 بارنز
CVE-21 بلوك آيلاند
CVE-23 بريتون
CVE-25 الكرواتية
CVE-31 الأمير وليام

فئة سانجامون
Sangamon (CVE-26)
Suwannee (CVE-27)
Chenango (CVE-28)
سانتي (CVE-29)


محتويات

مسح بوجيه ساوند 6 فبراير 1943 ، جوهر طيارون مؤهلون في عمليات النقل قبالة سان دييغو ، ثم أبحروا إلى الساحل الشرقي ، ووصلوا إلى نورفولك في 11 أبريل. واصلت تدريب الطيارين في خليج تشيسابيك حتى 27 يونيو عندما قامت بفرزها باعتبارها نواة TG & # 16021.12 ، & # 911 & # 93 مجموعة الصيادين القاتلة. قدمت مثل هذه المجموعات ، التي توفر غطاءً لحركة القوافل ، مساهمة ذات أهمية كبيرة في الفوز بمعركة الأطلسي ، وكان الابتكار المتمثل في تشكيلها تقدمًا ملحوظًا في الحرب ضد الغواصات. طائرات من جوهر عملت بالتنسيق مع المدمرات المصاحبة وسجلت عددًا من الهجمات الناجحة. غرقت طائراتها U-487 في 13 يوليو 1943 ، عند 27 ° 15′N 34 ° 18′W & # xfeff / & # xfeff 27.25 ° شمالاً 34.3 ° غربًا & # xfeff / 27.25 -34.3 ، و U-67 في 16 يوليو عند 30 ° 05'N 44 ° 17'W & # xfeff / & # xfeff 30.083 ° شمالاً 44.283 ° غربًا & # xfeff / 30.083 -44.283. أحد مرافقيها ، جورج إي بادجر، غرقت U-613 في 23 يوليو ، عند 35 ° 32'N 28 ° 36'W & # xfeff / & # xfeff 35.533 ° شمالًا 28.6 درجة غربًا & # xfeff / 35.533 -28.6. جوهر عاد إلى نورفولك في 31 يوليو من أنجح دورية أولى.

تشغيل جوهر & # 39 s ثاني دورية صياد قاتلة ، من 16 أغسطس إلى 2 سبتمبر 1943 ، غرقت طائراتها U-84 في 24 أغسطس عند 27 ° 09'N 37 ° 03'W & # xfeff / & # xfeff 27.15 ° شمالاً 37.05 ° غربًا & # xfeff / 27.15 -37.05 ، و يو 185 في نفس اليوم عند 27 ° 00′N 37 ° 06′W & # xfeff / & # xfeff 27 ° N 37.1 ° W & # xfeff / 27 -37.1. الانطلاق في البحر مرة أخرى 5 أكتوبر في TG & # 16021.15 ، جوهر'غرقت طائرات s U-378 في 20 أكتوبر عند 47 ° 40′N 28 ° 27′W & # xfeff / & # xfeff 47.667 ° شمالاً 28.45 درجة غرباً & # xfeff / 47.667 -28.45. عادت إلى نورفولك في 19 نوفمبر.

بعد دورية أخرى للصياد والقاتل من 6 ديسمبر 1943 إلى 18 يناير 1944 ، جوهر نقل 56 طائرة من طراز P-51 وشحنات أخرى إلى ليفربول في الفترة من 6 فبراير إلى 9 مارس. من 3 أبريل إلى 29 مايو ، عملت مع TG & # 16021.16 في وسط وشمال المحيط الأطلسي ، ثم أبحرت من نيويورك في 24 يونيو لنقل 85 طائرة تابعة للجيش إلى غلاسكو ، اسكتلندا ، عائدة إلى نورفولك في 20 يوليو. العودة إلى العمليات المضادة للغواصات في 8 أغسطس باسم CTG & # 16022.4 ، جوهر أجرت تدريبات ضد تكتيكات غواصات العدو التي تم الكشف عنها حديثًا قبالة برمودا حتى 8 أكتوبر عندما عادت إلى نورفولك لإجراء إصلاح شامل. بعد فترة من تأهيل طيارين في شركة Quonset Point ، أبحرت من نورفولك في 24 يناير 1945 لقيادة مجموعتها ضد غواصات تقارير الطقس العاملة في شمال المحيط الأطلسي ، لكن الضباب والطقس القاسي حالا دون وقوع هجمات ناجحة. أبحرت من نورفولك في 3 أبريل للانضمام إلى وحدة كبيرة لمكافحة الغواصات في خليج غوانتانامو في 7 أبريل. العمل في وسط وشمال المحيط الأطلسي كجزء من عملية الدمعة ، اجتمع مرافقي هذه المجموعة ليغرقوا يو 546 في 24 أبريل عند 43 ° 53'N 40 ° 07'W & # xfeff / & # xfeff 43.883 ° شمالاً 40.117 ° غربًا & # xfeff / 43.883 -40.117 ، بعد أن نسف غواصة العدو وغرقت فريدريك سي ديفيس. جوهر عاد إلى نيويورك في 11 مايو لإجراء الإصلاحات والتجديد.

مقاصة نورفولك ١٣ يونيو ١٩٤٥ ، جوهر وصل إلى سان دييغو في 25 يونيو. حملت طائرات وطيران إلى بيرل هاربور وسمر ، عائدة في 30 أغسطس. حتى 20 أكتوبر ، أبحرت بين ألاميدا وسياتل في مهمة النقل ثم أبحرت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في مهمة "ماجيك كاربت" ، لعودة الجنود المتجهين إلى الوطن. قامت برحلتين من هذا القبيل من 20 أكتوبر 1945 إلى 18 يناير 1946. جوهر تم وضعه خارج الخدمة في الاحتياطي 4 أكتوبر 1946 في بورت أنجيليس ، واشنطن.


CVE-18 الولايات المتحدة التماحة - تاريخ

يو اس اس التاماها

فازت Altamaha بنجمة معركة واحدة عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

كانت USS Altamaha (AVG-18 / ACV-18 / CVE-18) حاملة طائرات مرافقة في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. سميت على اسم نهر ألتاماها في جورجيا.

تم وضع Altamaha بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 235) في 19 ديسمبر 1941 في تاكوما ، واشنطن ، من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن التي تم إطلاقها في 25 مايو 1942 برعاية السيدة توماس س. الذي كان قائد كاسكو ، وكلف في 15 سبتمبر 1942 الكابتن جيه آر تيت في القيادة.

بعد تجارب بحرية قصيرة ، بدأ Altamaha في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 27 أكتوبر بصحبة Kendrick. بينما كانوا في طريقهم ، رصدت كندريك غواصة وادعت أن أفراد طاقمها شاهدوا ثلاثة طوربيدات تم إطلاقها على حاملة الطائرات المرافقة. ومع ذلك ، لم يلاحظ أحد في التاماها أيًا من الطوربيدات. استمرت الرحلة بهدوء ، ووصلت السفن إلى سان دييغو في 31 أكتوبر. ثم استقل الحاملة طائرات وركاب وأبحر في قافلة في 3 نوفمبر إلى جنوب غرب المحيط الهادئ.

انقر هنا لمشاهدة معرض الصور الموسع للسفن والمعارض والمؤتمرات. يجب أن تكون عضوا في ECSAA لمشاهدة هذه الصور.

هل ترغب في تحميل صور Altamaha الخاصة بك إلى أرشيفنا؟ انقر هنا لبدء العملية!

عند وصولها إلى إسبيريتو سانتو في 24 نوفمبر ، قامت بتسليم جزء من شحنتها وواصلت طريقها إلى كاليدونيا الجديدة. وصلت إلى نوميا في 28 نوفمبر وبدأت فترة من عمليات الطيران والتدريبات. عادت السفينة إلى إسبيريتو سانتو في 30 ديسمبر ، لكنها واصلت طريقها إلى جزر فيجي ووصلت إلى نادي في 13 يناير 1943 قبل أن تبدأ فترة أخرى من التدريب التشغيلي.

في أوائل فبراير ، توقف Altamaha مؤقتًا قبالة Funafuti ، وحملت جزر Ellice البضائع والأفراد على الصنادل وأرسلتهم إلى الشاطئ. ثم انتقلت شركة النقل إلى هاواي ووصلت إلى بيرل هاربور في 10 فبراير. هناك ، صعدت طائرات وأفراد مجموعة Air Group 11 على متنها ، ووضعت السفينة مسارًا لجزر فيجي في 19 فبراير. She reached Nadi on 28 February, discharged her cargo, and reversed her course back toward the Hawaiian Islands.

After a short stay in port at Pearl Harbor, the escort carrier got underway on 9 March with replacement aircraft for the flattops of the Pacific Fleet. She paused at Palmyra Island on 15 March, continued on to Johnston Island debarked marine aviation personnel on 17 March, and touched at Midway Atoll three days later before reversing course and returning to Hawaii. She remained at Pearl Harbor for one day, 23 March, and then continued on to the West Coast.

Altamaha reached San Diego on 1 April and commenced three and one-half months of flight operations off the California coast alternated with upkeep in San Diego. On 13 July, she arrived at Alameda, California, to take on planes from the naval air station there. The escort carrier got underway for Australia three days later and made Brisbane on 3 August. Following a 10-day visit to Fremantle, Western Australia, she got underway on 16 August for India and arrived at Karachi on 28 August and delivered 29 Army Air Force airplanes.

On 2 September, the escort carrier reversed her course and steamed back to Australia. She reached Melbourne on 18 September and, at the end of three days there in a leave and upkeep status got underway for the West Coast of the United States. On 8 October, the vessel entered the Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, for overhaul.

The escort carrier got underway for sea trials on 8 November paused briefly at Alameda to take on replacement aircraft, and sailed on 13 November for Brisbane. Altamaha reached her destination on 30 November and began discharging her cargo. The ship left there on 4 December to return home. Upon her arrival at San Diego on 21 December, she began a period of local operations carrier qualifications, and repairs. During refueling operations off San Diego, blimp K-29 of USN Airship Patrol Squadron 31 (ZP-31) made the first carrier landing by a non-rigid airship on the deck of CVE Altamaha on 4 February 1944.

The ship got underway for Pearl Harbor on 22 March 1944 arrived there on 28 March, and began taking on Composite Squadron 6 for transportation to an operating area 300 miles east of the Marshall Islands. The carrier had been selected to be the nucleus of Task Group 11.1 (TG 11.1), and left Hawaii in company with four destroyer escorts on 30 March. The warships reached their assigned area on 3 April and began their first patrol. The group reported contacting two submarines but did not receive credit for damaging or destroying either. The task group put into Majuro Atoll on 8 April to allow the destroyer escorts to refuel.

The ships sailed on 11 April to carry out a second anti-submarine warfare mission. Altamaha was the target of a torpedo attack on 15 April but successfully evaded all four shots. The remainder of the patrol passed uneventfully before TG 11.1 was relieved on 18 April and shaped a course for Pearl Harbor. Following a short upkeep period in Hawaiian waters, the carrier returned to Majuro in early May and operated in an antisubmarine screen off the Marshall Islands for several days before returning to Pearl Harbor on 11 May.

After a two-day layover in Hawaii, Altamaha pushed on toward the West Coast. Reaching Alameda on 18 May, she entered the shipyard of the United Engineering Company for repairs and alterations. She resumed operations on the last day in May and headed for Hawaii, laden with aircraft and spare parts.

Having delivered her cargo at Pearl Harbor, Altamaha returned to Alameda. From there, she proceeded to San Diego which she reached on 19 June and spent two days loading men and equipment before departing California on 21 June, bound for the New Hebrides. She reached Espiritu Santo on 7 July, discharged cargo and, on 12 July, headed for Morobe, New Guinea, where she arrived on 16 July. Having made additional calls at Langemak, New Guinea, and Seeadler Harbor, Manus Island, Altamaha arrived back at Espiritu Santo on the 25th. She made one more cruise from this island, during which she visited Seeadler Harbor and Guadalcanal. The carrier departed the New Hebrides on 10 August bound for Hawaii.

Altamaha paused at Pearl Harbor for two days and then sailed on to San Diego. She spent four days there before getting underway and setting course for Pearl Harbor. She departed Hawaiian waters on 8 September, made port calls at Emirau Island and Seeadler Harbor, and returned to San Diego, where she arrived on 6 October. The vessel next spent three weeks in local operations before getting underway on 26 October for another voyage west.

The escort carrier paused at Pearl Harbor for three days, then sailed for Eniwetok with replacement aircraft and pilots. On 15 November, she reached Ulithi and then carried out flight operations off Ulithi through 14 December, when she got underway for the 3rd Fleet replenishment area. On 16 December, the ship joined TG 30.8 in the Philippine Sea and, the next day, began transferring pilots to Buchanan. However, heavy seas compelled her to break off that task. By early morning on 18 December, the disturbance had grown into a raging typhoon. By 0900, the escort carrier was laboring heavily and rolling as much as 25-30 degrees to either side. An hour later, visibility dropped to zero, and the vessel abandoned all effort to keep station. Almost one-half of the aircraft on board Altamaha broke loose and plunged overboard. The ship also experienced problems with flooding in the forward elevator pit. By 1600, the weather was improving and the ship rode better. Soon she made a rendezvous with other members of TG 30.8.

While the carrier sustained considerable material damage, she suffered no personnel casualties and was able to resume her resupply operations on 19 December. Altamaha continued her operations with the replenishment group through early February 1945. During this time, she serviced 3rd Fleet units in Philippine waters and made port calls at Guam, Manus and Ulithi. On 15 February, the ship touched at Pearl Harbor.

Altamaha continued on to the West Coast, arriving at Alameda on 26 February. The ship began an availability at the Hunters Point Navy Yard on 3 March during which she was dry-docked for routine work below the waterline and repairs to a propeller damaged in the typhoon. The carrier emerged from the yard on 14 March and began loading planes, ammunition, and supplies for transportation to Pearl Harbor.

During the remaining months of World War II, Altamaha provided general transportation service from Alameda, San Diego, and Pearl Harbor to various points in the Pacific. Among her stops were Guam, Saipan, Eniwetok, Kossol Roads and Samar. Following the Japanese capitulation in mid-August Altamaha returned to the West Coast for repairs and an overhaul at the Hunters Point Navy Yard. She began sea trials in mid-October and got underway for Pearl Harbor on the 22nd. The vessel was then assigned to the "Magic-Carpet" fleet and transported armed forces personnel and equipment throughout the Pacific back to the United States.


Design and description [ edit | تحرير المصدر]

There were eight Attacker class escort carriers in service with the Royal Navy during the Second World War. They were built between 1941 and 1942 by Ingalls Shipbuilding and Western Pipe & Steel shipyards in the United States, both building four ships each. & # 911 & # 93

The ships had a complement of 646 men and crew accommodation was different from the normal Royal Navy's arrangements. The separate messes no longer had to prepare their own food, as everything was cooked in the galley and served cafeteria style in a central dining area. They were also equipped with a modern laundry and a barber shop. The traditional hammocks were replaced by three tier bunk beds, eighteen to a cabin which were hinged and could be tied up to provide extra space when not in use. & # 912 & # 93

The ships dimensions were an overall length of 492.25 feet (150.04 m), a beam of 69.5 feet (21.2 m) and a height of 23.25 ft (7.09 m). They had a displacement of 11,420 long tons (11,600 t) at deep load. Α] Propulsion was provided by four diesel engines connected to one shaft giving 8,500 brake horsepower (BHP), which could propel the ship at 17 knots (31 km/h 20 mph). & # 914 & # 93

Aircraft facilities were a small combined bridge–flight control on the starboard side and above the 450 feet (140 m) x 120 feet (37 m) flight deck, Γ] two aircraft lifts 42 feet (13 m) by 34 feet (10 m), and nine arrestor wires. Aircraft could be housed in the 260 feet (79 m) by 62 feet (19 m) hangar below the flight deck. Α] Armament comprised two 4 inch DP,AA guns in single mounts, eight 40 mm anti-aircraft gun in twin mounts and twenty-one 20 mm anti-aircraft cannons in single or twin mounts. Α] They had the capacity for up to eighteen aircraft which could be a mixture of Grumman Martlet, Hawker Sea Hurricane, Vought F4U Corsair fighter aircraft and Fairey Swordfish or Grumman Avenger anti-submarine aircraft. & # 913 & # 93


CVE-18 U.S.S. Altamaha - History

All images below are hyperlinked to larger images for better viewing. All images are official Navy photographs.

The Navy's escort carriers, called "Jeep carriers" or (by the press) "baby flat tops," never received the headlines or glory accorded their bigger sisters. Jeeps did the routine patrol work, scouting and escorting of convoys that their larger fleet-type counterparts couldn't do. Lightly armored, slower than the fleet carriers and with far less defensive armament and aircraft, they performed admirably when called upon.

J eep carrier crews, who joked that "CVE" (the Navy's designation for this type of ship) really stood for "Combustible, Vulnerable and Expendable," became experts at hunting, finding and killing U-boats in both ocean theaters. Jeeps and their crews also provided fighter and close air support for amphibious landings, and served as aircraft transports as the tempo of the carrier war in the Pacific mounted to a crescendo.

The need for escort carriers came early in the war when German submarines and aircraft were taking a devastating toll on convoy shipping. The heaviest losses occurred far at sea where land-based aircraft couldn't operate. The Royal Navy had experimented with catapult-launched fighter planes from merchantmen while this was somewhat successful in combating the U-boats, the number of planes that could be embarked was limited. Something else was needed, and in a hurry. Great Britain appealed to the United States for help.

No real specifications had been developed for escort carriers at this time, although the Navy had looked into converting merchant ships for this purpose before the war began. Thus, the quick solution was to build the early CVEs on merchant ship hulls.

The first CVE was USS Long Island (CVE 1), converted from a Maritime Commission freighter. Due to a shortage of merchant ship hulls, four escort carriers were built on سيمارون-class fleet oiler hulls. These four, USS Sangamon (CVE 26), USS Suwanee (CVE 27), USS Chenanago (CVE 28), and USS Santee (CVE 29), were so successful in anti-submarine work and in covering amphibious operations that, after participating in the landings in North Africa, they were deployed to the Pacific. There, the fleet was in desperate need of carriers.

These early ships paved the way for a tremendous building program of Jeeps in the United States. Between June 1941 and April 1945, 78 escort carriers would be built and launched
a remarkable feat of wartime naval construction.

In the Atlantic, escort carriers originally stayed close to the convoys they were protecting. Over time, tactics evolved that enabled the Jeep carriers and their destroyer escorts to become independent "hunter-killer" groups. They could attack concentrations of U-boats at will and were no longer required to provide constant umbrella coverage for a convoy. This tactic was further refined by having the escort carrier groups concentrate their efforts in areas where U-boats met their supply submarines ("milch cows").

This operational phase was so successful that three Jeeps — USS Core (CVE 13), USS Card (CVE 11) and USS Bogue (CVE 9) [left] — and their escorting destroyers sank a total of 16 U-boats and 8 milch cows in a period of 98 days. During this time, U-boats sank only one merchantman and shot down only three planes from the escort carriers. This loss of submarines, particularly the milch cows, was a severe blow to the German Navy. With diminished capability for refueling U-boats at sea, and with no friendly bases in the area, Admiral Karl Doenitz, commander of the German U-boat fleet, was forced to withdraw his remaining supply submarines and cancel all U-boat operations in the central Atlantic.

Testimony indeed to the hard work, skill and dedication of the Jeeps and the men who served in them.

In the Pacific, Jeeps performed less glamorous but no less important duties. Whether providing air cover for amphibious landings, ferrying planes, resupplying the big carriers or performing tactical air strikes in support of ground forces ashore, the little flat tops did whatever work had to be done. With all of their versatility, however, they were never designed to go toe-to-toe with heavy enemy surface units in a running sea battle. They never had to — until Oct. 25, 1944, off the island of Samar in the Philippines.

Task Group 77.4 consisted of 16 CVEs organized into three task units: Taffy 1, Taffy 2 and Taffy 3, so named because of their voice radio call signs. These Jeeps were tasked with protecting the transports unloading in Leyte Gulf and supporting troops ashore by striking enemy fortifications and airfields.

The little escort carriers were preparing for another day when, early in the morning of Oct. 25, lookouts on board ships of Taffy 3 spotted Admiral Takeo Kurita's heavy surface force attempting to enter Leyte Gulf and attack the transports and beachhead. What Taffy 3 faced were four battleships and six heavy cruisers. Outgunned and outmanned, the Jeeps and their accompanying destroyers and destroyer escorts did the only thing they could in the face of such overwhelming odds and firepower — they attacked.

Taffy 3, which would bear the brunt of the fighting, began launching aircraft and making smoke. Taffy 2 and Taffy 1, further away, began launching their aircraft to come to the aid of Taffy 3. No heavy American surface units or carriers were in the area the Jeeps were on their own.

Aircraft from the Jeeps attacked and harassed the enemy, bombing and strafing. Pilots then made "dry" runs on the cruisers and battleships when they ran out of ammunition, in the hope of distracting the enemy gunners from shooting at the little carriers. The gutsy little destroyers, completely overmatched, bore in and carried out torpedo attacks, and fired at the massive battlewagons and cruisers with their relatively puny 5-inch battery guns. The escort carriers themselves were saved from utter destruction because of excellent maneuvering by their captains, and because, when hit, their thin armor permitted the Japanese shells to pass completely through without exploding.

Bold tactics on the part of the carriers, their planes and destroyers convinced Kurita that he had encountered a much larger force of heavy American surface ships and carriers. He had no idea that relatively little stood between his ships and the transports now unloading in Leyte Gulf.

With little knowledge of the situation, and with his ships widely dispersed after fending off the destroyer attacks, Kurita ordered his ships to break off the action and retire from the area. The fight, however, was still not over.

Following Kurita's withdrawal, ships of Taffy 2 and Taffy 3 came under attack from kamikazes, or Japanese suicide pilots. The kamikazes inflicted far greater damage on the little carriers than did Kurita's gunfire, which only managed to account for one carrier, USS Gambier Bay (CVE 73). Hits were scored on سانتي, Suwanee, USS Kitkun Bay (CVE 71) and USS St. Lo (CVE 63). Of these four, سانت لو (left) was hit hardest, and she sank as a result.


USS Wasp (CV 18)

USS WASP was the tenth ESSEX - class aircraft carrier. Initially named ORISKANY, the carrier was renamed WASP on March 18, 1942, to honor CV 7, making CV 18 the ninth ship in the Navy to bear the name. Reclassified as attack aircraft carrier CVA 18 on October 1, 1952, and antisubmarine warfare aircraft carrier CVS 18 on November 1, 1956, the WASP was decommissioned on July 1, 1972, and sold on May 21, 1973, to the Union Minerals and Alloys Corp., of New York City and subsequently scrapped.

الخصائص العامة: Awarded: 1940
Keel laid: March 18, 1942
Launched: August 17, 1943
Commissioned: November 24, 1943
Decommissioned: February 17, 1947
Recommissioned: September 10, 1951
Decommissioned: July 1, 1972
Builder: Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass.
Propulsion system: 8 boilers
المراوح: أربعة
Aircraft elevators: three
Arresting gear cables: four
المقاليع: اثنان
Length: 876 feet (267 meters)
Flight Deck Width: 191.9 feet (58.5 meters)
Beam: 101 feet (30.8 meters)
Draft: 30.8 feet (9.4 meters)
النزوح: تقريبا. 40,600 tons full load
السرعة: 33 عقدة
Planes: 80-100 planes
الطاقم: تقريبا. 3448 as CVS: 115 officers and 1500 enlisted
Armament: see down below

This section contains the names of sailors who served aboard USS WASP. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.


شاهد الفيديو: التاريخ الحديث للولايات المتحدة الأمريكية (سبتمبر 2022).


تعليقات:

  1. Gagor

    بوتار قصة خرافية للاطفال ...........

  2. Salar

    سؤال جيد

  3. Brentan

    هذا فقط لا يحدث

  4. Mazugor

    أوافق ، هذا الرأي المضحك

  5. Lin

    أنا آسف لأنني أتدخل ، لكن لا يمكنك رسم المزيد بالتفصيل.

  6. Yozil

    في رأيي ، أنت تعترف بالخطأ. أقدم لمناقشته. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنتحدث.

  7. Ayden

    أعتذر عن ذلك ، لا يسعني شيء. لكن من المؤكد أنك ستجد القرار الصحيح.

  8. Hadley

    أعتقد أنك مخطئ. يمكنني الدفاع عن موقفي. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنتحدث.



اكتب رسالة

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos