جديد

موران سولنييه النوع الأول

موران سولنييه النوع الأول


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

موران سولنييه النوع الأول

كانت طائرة Morane-Saulnier Type I نوعًا مختلفًا من الطائرات المقاتلة من النوع N والتي كانت تعمل بمحرك 110 حصان ولديها قدرة تحمل تصل إلى 1 ساعة.

طلب RFC لأول مرة النوع N ، وهو مقاتلة أحادية السطح ذات جناحين على الكتف ومزودة بمحرك 80 حصان ، في عام 1915. تم تسليم الدفعة الأولى من ثلاث طائرات في خريف ذلك العام ، تليها الدفعة الثانية المكونة من 24 طائرة في مارس. - يونيو 1916. في الوقت نفسه ، كان RFC مهتمًا بإمكانية إصدار من نفس الطائرة بمحرك Le Rhône بقوة 110 حصان. في 14 كانون الثاني (يناير) 1916 ، أُمر الكابتن لورد إنيس كير من مستودع لوازم الطيران البريطاني بالكتابة إلى Morane-Saulnier لطلب مظلة Morane واحدة بمحرك 110 حصان ومروحة عاكس ، والإبلاغ أنه إذا حملت ثلاث ساعات من الوقود ، يمكن أن يقودها طيار معتدل وسرعته لا تقل عن 100 ميل في الساعة عند 8000 قدم ، ثم ستتبع المزيد من الطلبات.

بحلول أبريل ومايو 1916 ، كان Morane-Saulnier يشير إلى هذه الطائرة الجديدة على أنها من النوع I ، عندما كتبوا إلى RFC ليعلنوا أنهم قاموا بتثبيت جناح جديد على Type N ، وأنه كان هو نفسه الذي كان سيتم استخدامه في الطراز الأول ، بحلول 22 يناير 1916 ، أنتجوا الرسومات للطائرة التي تبلغ قوتها 110 حصانًا مع ثلاث ساعات من التحمل ، ولكن تم إنتاج النموذج الأولي من خلال تركيب المحرك الجديد في نوع قياسي من النوع N ، مع سعة وقود أقل. كانت هذه الطائرة جاهزة بحلول 4 مارس 1916 ، وعلى الرغم من أنها لم تبدأ بعد في تجاربها ، فقد تم طلب 12 طائرة أخرى. تم الاستيلاء على هذا النوع الأول من قبل RFC واستخدمه في التجارب.

وصل الطراز الأول الذي تم تسليمه مع معدات التزامن Alkan المثبتة به إلى رقم 1 Air Depot في 19 يوليو 1916. كانت هذه واحدة من مجموعة من أربع طائرات كان متوقعًا في يونيو ، ولكن تم تأخيرها بسبب مشاكل مع Alkan هيأ. انضموا إلى السرب رقم 60 (مع النوع الخامس). لم تكن طائرة موران التي تبلغ قوتها 110 حصانًا شائعة ، وكان يتعين إراحة السرب في أوائل أغسطس بينما تم العثور على طائرة بديلة. بقي النوع الأول في خدمة محدودة مع السرب بعد ذلك ، ولكن تم سحب جميع كشافة موران بقوة 110 حصان في 11 أكتوبر.

تم استخدام حفنة من النوع Is من قبل الخدمة الجوية الفرنسية ، مسلحة بمسدس فيكرز مثبت مركزيًا. طلب الروس المزيد ، بدءًا من عشرين في أكتوبر 1916. وكان لا يزال هناك 18 مستخدمًا في 1 أغسطس 1917 ، لكنهم كانوا منتشرين على طول الجبهة الشرقية الشاسعة. نجح طيار روسي واحد على الأقل من هذا النوع ، وهو إيفان واسيليويتس سميرنوف ، الذي طار مع مفرزة مقاتلة XIX.

المحرك: Le Rhône 9J rotary
القوة: 110 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 27 قدمًا 0 بوصة
الطول: 19 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 2 1/2 بوصة
الوزن الفارغ: 736 رطل
الوزن المحمل: 1،124 رطل
السرعة القصوى: 104 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
التحمل: ساعة و 20 دقيقة

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


كيف بدأ اختبار شخصية مايرز بريجز في معمل غرفة معيشة الأم

عندما بدأت كاثرين بريجز - وهي أم وربة منزل - ما أسمته "المختبر الكوني لتدريب الأطفال" في غرفة معيشتها في ميشيغان في أوائل القرن العشرين ، لم تكن تعلم أنها كانت تضع الأساس لما سيصبح يومًا ما متعددًا صناعة مليون دولار. كانت بريجز تبلغ من العمر 14 عامًا فقط عندما ذهبت إلى الكلية ، وانتهى بها الأمر بالتخرج أولاً في فصلها ، كما توضح المؤلفة ميرف إمري. تزوجت من الرجل الذي تخرج في المرتبة الثانية خلفها مباشرة - وبينما أصبح عالمًا ، كان من المتوقع أن تعتني بالمنزل.

تقول إيمري: "هذه المرأة المتعلمة بشكل لا يصدق - والتي لم يكن يتوقع منها أبدًا أن تفعل أي شيء سوى أن تكون زوجة وأم - أرادت معرفة كيفية تولي هذه الأدوار وإضفاء الطابع المهني عليها". "لقد أرادت معرفة كيف يمكنها أن تفعل شيئًا في منزلها يكون صارمًا ومهمًا مثل ما يعتقد الجميع أن زوجها يفعله في مختبره."

لذلك بدأت بريجز في دراسة الأطفال ، وابتكرت مع ابنتها إيزابيل بريجز مايرز ما أصبح يعرف باسم مؤشر نوع مايرز بريجز. الاختبار عبارة عن سلسلة من الأسئلة المصممة للكشف عن نوع الشخصية الأساسية للشخص: هل أنت منفتح أم انطوائي؟ استشعار أم حدسي؟ التفكير أو الشعور؟ الحكم أم الإدراك؟ يكشف تقاطع هذه السمات عن واحد من 16 "نوعًا" مختلفًا من الشخصيات.

لقطات - أخبار الصحة

Invisibilia: هل شخصيتك ثابتة أم يمكنك تغيير هويتك؟

لم يصمد الاختبار من الناحية العلمية ، ولكن خلال النصف الأخير من القرن العشرين ، تم تبني استبيان "فرز الأشخاص" على نطاق واسع من قبل الشركات الكبرى ، والحكومة الأمريكية ، والثقافة بشكل عام. تتعقب إمري أصول الاختبار في كتابها الجديد وسطاء الشخصية.

يسلط الضوء على المقابلة

على تصميم الاختبارات المبكرة

ما بدأت في فعله هو جمع أطفال الحي في منزلها واختبار شخصياتهم. أرادت مساعدتهم في تصميم برامج تعليمية تساعد كل واحد منهم على تحقيق الذات بشكل فردي. لذلك بدأت بإعطاء والديهم استبيانًا - استبيان اختيار قسري ، مما يعني وجود إجابتين فقط ، أ أو ب ، وكان عليك اختيار إجابة واحدة.

سألوا الوالدين أسئلة مثل: هل طفلك هادئ أم مندفع؟ هل ينزعج كثيرًا أم نادرًا؟ هل ينام في سريرك بالليل أم ينام بمفرده؟ ومن هذه الاستبيانات ابتكرت مجموعتها الأولى من أنواع الشخصيات المختلفة للأطفال - كان هذا هو أصل مؤشر النوع مايرز بريجز كما نعرفه اليوم.

لقطات - أخبار الصحة

اختبارات الشخصية شائعة ، لكن هل تلتقط صورتك الحقيقية؟

على بريجز اكتشاف عمل المحلل النفسي السويسري كارل يونغ

تقضي الكثير من حياتها البالغة في رعاية الأطفال - أطفالها وغيرهم - لدرجة أنه عندما تذهب ابنتها الوحيدة إيزابيل إلى المدرسة ، تقع في هذا الاكتئاب العميق لأنها لا تعرف ماذا تفعل في حياتها. وخلال فترة الاكتئاب تلك ، قرأت كتاب كارل يونج لأول مرة الأنواع النفسية ويصبح مكرسًا لها تمامًا. . تكتب معه مراسلة حيث تطلب منه أن يخبرها بما يعنيه بكلمة "حدسي" أو ما يعنيه بكلمة "شعور" - وكيف يمكنها أن تأخذ هذه الفئات المجردة إلى حد ما التي ابتكرها واستخدامها في الواقع ساعد الناس في حياتها على معرفة نوعها وكيف يكونون أفضل نوع يمكن أن يكونوا عليه.

الدماغ الخفي

ماذا يمكن أن يخبرنا اختبار الشخصية عن من نحن؟

حول كيفية تحول أفكار بريجز إلى اختبار "فرز الأشخاص"

بالنسبة إلى [كاثرين] كان ذلك حقًا بحثًا روحيًا. . لقد كانت امرأة متدينة بشدة وكانت تعتقد أن الطريقة الوحيدة لإنقاذ روحك حقًا هي معرفة من تكون ، وأن تعيش الحياة وفقًا لتلك النسخة الأفضل من نفسك.

ورثت ابنتها إيزابيل هذه اللغة من النوع بعد ذلك بقليل ، حول الحرب العالمية الثانية. تفكر إيزابيل في اللغة التي كانت تسمعها من والدتها على مدار العشرين عامًا الماضية وهي تفكر: ماذا لو كان بإمكاني تصميم استبيان من شأنه أن يساعد الناس في الوظائف التي تناسبهم بشكل أفضل؟ يمكنني أن أفعل ذلك باستخدام لغة من النوع الذي لا يفصل الأشخاص إلى فئات من العمال "العاديين" أو "غير العاديين" أو "الجيدين" أو "السيئين" ، ولكن سأقول فقط أن كل نوع من الأشخاص مختلف وكل نوع مختلف لديها نقاط قوة مختلفة ونقاط ضعف مختلفة وهي مناسبة بشكل أفضل للقيام ببعض الأشياء دون غيرها. هذا هو المكان الذي كانت فيه نظريات Jungian التي كانت كاثرين مهووسة بها ، حيث أصبحت هذه النظريات العملية لما تسميه إيزابيل "فرز الناس".

حيث تنطلق حقًا في الشركات. . هناك ، يظهر مؤشر النوع كأداة مفيدة بشكل لا يصدق لإقناع الناس بأنهم يفعلون بالضبط ما يفترض أن يفعلوه - وأن عليهم أن يلزموا أنفسهم بعملهم بحرية وبكل سرور.

حول كيفية تحول "فرز الأشخاص" تدريجيًا إلى صناعة ضخمة - كان مكتب الخدمات الإستراتيجية أول من اشترى الاختبار ، واستخدمه خلال الحرب العالمية الثانية لمطابقة العملاء السريين مع المهمات السرية

تراها نوعًا من الأرض في الحكومة. . في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم شراؤها من قبل جامعات مثل بيركلي وسوارثمور التي تحاول معرفة كيفية استخدام اختبار الشخصية في عمليات القبول الخاصة بهم. ببطء ، بمرور الوقت ، ينتشر في المراكز الصحية ، في المستشفيات ، بين رجال الدين - ويتسلل نوعًا ما إلى جميع المؤسسات الرئيسية التي تشكل حياتنا اليومية.

حيث تنطلق حقًا في الشركات. بعد وفاة إيزابيل بريجز مايرز في الثمانينيات. أحد الأشياء التي تراها في الشركات هو دفعة جديدة لمحاولة مساعدة العمال على معرفة كيف يحبون ما يفعلونه - كيف يكونون محتويًا يؤدون عملهم كما هم في المنزل. وأعتقد أن مؤشر النوع يظهر كأداة مفيدة بشكل لا يصدق لإقناع الناس بأنهم يفعلون بالضبط ما يفترض أن يفعلوه - وأن عليهم أن يلزموا أنفسهم بعملهم بحرية وبسرور.

لقطات - أخبار الصحة

كيف أخذت "بقع الحبر" لهرمان رورشاخ حياة خاصة بهم

لماذا ينجذب الناس للاختبار ، حتى لو لم يصمد علميًا

ما يجعل MBTI مقنعة للغاية ومغرية للغاية هو أنها تقدم لنا لغة سهلة وغير قضائية على الذات. إنه يوفر لنا مفردات للتحدث عن من نحن وما هي رغباتنا ولا يجعلنا نشعر أنه يتعين علينا الاعتذار عن تلك الرغبات. أعتقد أن هناك تعطشًا حقيقيًا لمعرفة الذات ، لا سيما في أوقات التحول الكبير. لا أعتقد أنه من قبيل الصدفة أن العديد من الأشخاص الذين يواجهون المؤشر يواجهونه لأول مرة في تقديم المشورة للأزواج ، عندما يبدؤون وظيفة ، عندما يحاولون تحديد ما إذا كانوا يريدون ترك وظيفة أو لا ، عندما يذهبون إلى الكلية. .

كاثرين بريجز فكرت في الأمر كأداة أبوة ، هل تعلم؟ هذه أوقات تأخذ فيها حياتنا نوعًا من الفوضى ونريد فقط شيئًا يرسخنا في لحظات التعقيد أو الارتباك هذه. أعتقد أن لغة النوع يمكن أن تكون شديدة الوضوح. على الرغم من أنني متشكك في صلاحيتها ، وأشك في استخداماتها الاجتماعية ، وحتى اللغة التي تستخدمها ، فأنا ليس متشكك في تجارب الأفراد الفردية مع المؤشر الذي أعتقد أنه يمكن أن يكون متحررًا للغاية.

لقطات - أخبار الصحة

يمكن أن تتغير الشخصية على مدى العمر ، وعادة إلى الأفضل

على فكرة أن النوع غير قابل للتغيير

أعتقد أنه عمل خيالي مريح للغاية يتم تقديمه للناس. من ناحية أخرى ، فإن الاعتقاد بأن هناك شيئًا فطريًا أو أساسيًا حول هويتك يعني أنه لا يتعين عليك الاعتذار عما أنت عليه - هذا فقط يكون من أنت. أعتقد أن الكثير منا نشأ - أو على الأقل فعلت - معتقدًا أن من كنت هو مجموع ما أنجزته. أعتقد أنه ينقلك حقًا بعيدًا عن لغة الإنجاز تلك نحو لغة الذات. . أعتقد أن هذا يمكن أن يكون خيالًا مريحًا بشكل لا يصدق وأنه ، على الجانب الإيجابي ، يمكن أن يجعلك تشعر وكأنك يمكن أن تكون سيد مصيرك والحكم عليه. يمكنك أن تعيش الحياة وفقًا لمن أنت هي وظروفك الخاصة ليست حسب أي شخص آخر. من ناحية أخرى ، أعتقد أنه يمكن أن يجعلك تشعر أنك لست مضطرًا لتحمل مسؤولية التغيير.

ساعة راديو TED

بريان ليتل: هل الشخصيات البشرية متشابكة؟

حول ما ستفكر فيه كاثرين بريجز وإيزابيل بريجز مايرز في طريقة استخدام MBTI الآن

كاثرين ستفزع. لم تكن أبدًا من المعجبين بإيزابيل التي قامت بتحويل نظريتها عن الأنواع إلى استبيان في المقام الأول. لقد اعتقدت أنها قضت الكثير من حياتها في دراسة Jung وأن الطريقة الوحيدة التي يمكنك بها كتابة شخص ما هي البدء في تفكيره على مدار فترة زمنية طويلة جدًا. كانت متشككة في الاستبيان منذ البداية.

أعتقد أن إيزابيل بريجز مايرز ستصاب أيضًا بخيبة أمل كبيرة وأعتقد أنها كانت ستشعر بالحزن الشديد لكيفية قيام الأشخاص فقط بأخذ نسخ متقادمة منها عبر الإنترنت ، وكيف أن الاختبارات القصيرة مثل BuzzFeed quizzies تحاكي أساسًا منطق النوع ، من خلال سؤالك "أي تكشف أغنية تايلور سويفت عن شيء ما اصحاب الشخصية التي قد تكون عليها. "وأعتقد أنها ستصاب بخيبة أمل كبيرة بسبب عدم ترابط المؤشر وبطريقة غير منظمة.

أنتج جيما واترز وناتالي وينستون هذه المقابلة وحررها للبث. قامت Beth Novey بتكييفها مع الويب.


دراسة قائمة على الملاحظة لضمور العضلات الشوكي من النوع الأول والآثار المترتبة على التجارب السريرية

أهداف: دراسة جماعية مستقبلية لتوصيف السمات السريرية ومسار ضمور العضلات الشوكي من النوع الأول (SMA-I).

أساليب: تم تسجيل المرضى في 3 مواقع دراسة وتمت متابعتهم لمدة تصل إلى 36 شهرًا من خلال تقييمات النتائج السريرية المتسلسلة والوظائف الحركية والمختبرية والفيزيولوجية الكهربية. تم تحديد التدخل من خلال المعايير المنشورة لإرشادات الرعاية. تم تقديم خيارات الرعاية التلطيفية.

نتائج: تم تسجيل 34 من 54 موضوعًا مؤهلًا مع SMA-I (63 ٪) وأكمل 50 ٪ منهم 12 شهرًا على الأقل من المتابعة. كان متوسط ​​العمر عند الوصول إلى نقطة النهاية المجمعة للوفاة أو يتطلب 16 ساعة / يوم على الأقل من دعم التهوية 13.5 شهرًا (المدى بين الشرائح الربعية 8.1-22.0 شهرًا). سبق طلب الدعم الغذائي ذلك لدعم التهوية. كان توزيع العمر عند الوصول إلى نقطة النهاية المدمجة مشابهًا للأشخاص الذين يعانون من SMA-I والذين ظهرت عليهم الأعراض قبل 3 أشهر وبعد 3 أشهر من العمر (p = 0.58). ارتبط وجود نسختين من SMN2 بمرض ووفيات أكبر من وجود 3 نسخ. أشارت التدابير الفيزيولوجية الكهربية الأساسية إلى فقد كبير للخلايا العصبية الحركية. بالمقارنة ، كان الأشخاص الذين يعانون من SMA-II والذين فقدوا القدرة على الجلوس (ن = 10) لديهم وظيفة حركية أعلى ، وتقدير رقم وحدة المحرك وإمكانية عمل المحرك المركب ، وبقائهم على قيد الحياة لفترة أطول ، وعمرًا متأخرًا عند الحاجة إلى التغذية أو دعم التهوية. كان متوسط ​​معدل الانخفاض في مقياس الوظيفة الحركية للرضع في مستشفى فيلادلفيا للأطفال للاضطرابات العصبية العضلية 1.27 نقطة / سنة (فاصل الثقة 95٪ 0.21-2.33 ، p = 0.02).

الاستنتاجات: يمكن تسجيل الرضع الذين يعانون من SMA-I بشكل فعال والاحتفاظ بهم في دراسة التاريخ الطبيعي لمدة 12 شهرًا حتى تصل الغالبية إلى نقطة النهاية المشتركة. يمكن استخدام بيانات النتائج هذه لتصميم التجارب السريرية.


تاريخ فيروس الحماق النطاقي

أقدم التقارير عن الطفح الجلدي الحويصلي من النوع الذي ندرك الآن أنه ناجم عن الهربس البسيط والنطاقي يعود تاريخه إلى الحضارات القديمة. لم يتم اقتراح علاقة بين الهربس النطاقي وجدري الماء حتى عام 1888. يمثل إنشاء هذا الرابط إحدى العقبات الرئيسية في تاريخ فيروس الحماق النطاقي. لم يكن هناك مضيف حيواني وهذا يعني أن الكثير من الأدلة يجب الحصول عليها من خلال الملاحظة السريرية والوبائية. منذ أن ثبت الارتباط ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان لظهور فيروس اللقاح الحي الموهن في عام 1974 ، والأسيكلوفير في الثمانينيات تأثير كبير على الوقاية والعلاج ، على التوالي. تم إنشاء تسلسل الحمض النووي الكامل لـ VZV في عام 1986. قد يؤدي الفهم الكامل لجينوم VZV ومنتجاته الجينية إلى تطوير اللقاحات المؤتلفة وعلاجات معينة. نحتاج أيضًا إلى تحديد الآثار طويلة المدى لاستخدام لقاح الحماق. الهدف النهائي: منع الإصابة بفيروس VZV تمامًا.


القرن العشرين البريطاني ، باستثناء الصور ، التاريخ العسكري 9 تعليقات هل يتعرف أي شخص على حرف واحد فقط هنا؟

يبدو S و T و L على الأرجح بالنسبة لي ، مع 17 كتاريخ (1917).

يرجع تاريخ العمل إلى عام 1917 في "مزيد من المعلومات".

عرض المشهد مع المدينة والريف ، ووجهة النظر فوق الطائرة الرئيسية تشير إلى أن الفنان قد طار. هل لدى RAFM سجلات لفناني الأطقم الجوية؟

يبدو لي العمل نموذجيًا لذلك الذي قام به تالبوت كيلي الذي يحتوي متحف سلاح الجو الملكي البريطاني على أمثلة أخرى.

هل يمكنك أن توضح أين توجد أمثلة تالبوت كيلي الأخرى؟ لا يمكنني العثور على أي بحث في 699 عملاً في مجموعة متحف سلاح الجو الملكي.

إذا كانت الإشارة إلى Richard Barrett Talbot-Kelly ، فإن توقيعه المكون من حرف واحد فقط مختلف تمامًا عن هذا التوقيع ، وفقًا للمركب المرفق.

أوافق على أنه من المحتمل أن يكون بواسطة طيار. المشكلة هي أنها هواة. لذا فإن أفضل ما يمكنك فعله ، على ما أعتقد ، هو البحث عن طياري WW1 الذين يتناسبون مع الأحرف الأولى ، والتي ليست بهذه السهولة على أي حال - هل لديك طيار يحمل اللقب Salt ، حيث أن الأحرف الأولى داخل حرف واحد فقط قد توضح ذلك؟

هل يعرف المتحف تاريخ اقتنائه لهذه اللوحة؟ إنها من نوع نادر من الطائرات ، في تكوين أكثر ندرة - أي مدفعان لويس.


موران سولنييه النوع الأول - التاريخ

Flightradar24 هي خدمة عالمية لتتبع الرحلات توفر لك معلومات في الوقت الفعلي حول آلاف الطائرات حول العالم. يتتبع Flightradar24 أكثر من 180.000 رحلة طيران ، من أكثر من 1200 شركة طيران ، تطير من أو إلى أكثر من 4000 مطار حول العالم في الوقت الفعلي. خدمتنا متاحة حاليًا عبر الإنترنت ولجهاز iOS أو Android الخاص بك.

باستخدام هذا الموقع ، فإنك توافق على استخدام ملفات تعريف الارتباط. يرجى الاطلاع على سياسة الخصوصية الخاصة بنا للحصول على مزيد من المعلومات بما في ذلك القائمة الكاملة لملفات تعريف الارتباط المستخدمة.

  • نحن نستخدم ملفات تعريف ارتباط الطرف الثالث لتتبع التحليلات. نستخدم البيانات التي تم جمعها من التتبع لفهم سلوك المستخدم ولمساعدتنا في تحسين موقع الويب.
  • نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط الخاصة بنا لتخزين بيانات الجلسة والإعدادات.
  • نحن نستخدم ملفات تعريف ارتباط الطرف الثالث لعرض الإعلانات.

يشمل التغيير الرئيسي: تحديثًا لمعالجات البيانات التي تستخدمها Flightradar24 لدعم منتجنا وخدمتنا.

نحن نشجعك على قراءة هذه كاملة. إذا كان لديك أي استفسار فلا تتردد في الاتصال بنا. من خلال الاستمرار في استخدام Flightradar24.com ، فإنك توافق على شروط الخدمة وسياسة الخصوصية الخاصة بنا.


التاريخ الطبيعي لخلل إفراز الأنسولين ومقاومة الأنسولين في التسبب في مرض السكري من النوع 2

ينطوي التسبب في مرض السكري من النوع 2 على شذوذ في عمل الأنسولين وإفراز الأنسولين وإنتاج الجلوكوز الداخلي (EGO). ومع ذلك ، فإن التسلسل الذي تتطور به هذه التشوهات وإسهاماتها النسبية في تدهور تحمل الجلوكوز لا يزال غير واضح في غياب دراسة طولية مفصلة. قمنا بقياس تأثير الأنسولين ، وإفراز الأنسولين ، و EGO طوليًا في 17 من الهنود البيما ، حيث تدهور تحمل الجلوكوز من الطبيعي (NGT) إلى ضعف (IGT) إلى السكري فوق 5.1 + / - 1.4 سنة. كان الانتقال من NGT إلى IGT مرتبطًا بزيادة في وزن الجسم ، وانخفاض في التخلص من الجلوكوز المحفز بالأنسولين ، وانخفاض استجابة إفراز الأنسولين الحاد (AIR) للجلوكوز في الوريد ، ولكن لم يحدث تغيير في EGO. كان التقدم من IGT إلى مرض السكري مصحوبًا بزيادة أخرى في وزن الجسم ، وانخفاض إضافي في التخلص من الجلوكوز المحفز بالأنسولين والهواء ، وزيادة في EGO القاعدية. اكتسب 31 شخصًا ممن احتفظوا بـ NGT خلال فترة مماثلة وزنًا أيضًا ، لكن AIR زاد مع تقليل التخلص من الجلوكوز المحفز بالأنسولين. وبالتالي ، تحدث عيوب في إفراز الأنسولين وعمل الأنسولين في وقت مبكر من التسبب في مرض السكري. يجب أن تستهدف التدخلات للوقاية من مرض السكري كلا التشوهين.

الأرقام

التغييرات في عمل الأنسولين (أعلى ...

التغييرات في عمل الأنسولين (الصفين العلويين) ، وإفراز الأنسولين (الصف الثالث) ، و EGO ...


موران سولنييه النوع الأول - التاريخ

Airco DH 2

فيديو Airdrome على موقع يوتيوب.
لقد نشرنا مقاطع فيديو www.airdromeaeroplanes.com على موقع YouTube.
انقر هنا للمشاهدة!

سكوت نيكولز اينديكر
(تهانينا على رحلتك الأولى!)

Airdrome Para-Cycle
(مزيد من التفاصيل قادمة!)

مبروك جوين على رحلتك الأولى!

تقرير رحلة جوين دي لوسيرو D-VIII Razor.
معرض الصور الصور
المزيد من الصور من Gwen's D-VIII

معرض صور ديك ستاركس موران. انقر هنا!

تقارير الرحلات ومعارض الصور الجديدة - جديد على الموقع - انقر على الروابط أدناه لقراءتها!

الآن يمكنك بناء وتحليق قطعة خاصة بك من تاريخ الطيران. وبسعر أقل مما تدفعه مقابل سيارة مستعملة. (وليست سيارة BMW مستعملة أيضًا.) ستجعلك مجموعات Airdrome Aeroplane لبعض الطائرات الأكثر شهرة المستخدمة في الحرب العالمية الأولى تحلق في الجو في جزء بسيط من الوقت اللازم لبناء طائرة أخرى طبق الأصل من الحرب العالمية الأولى. ممنوع البحث عن قطع الغيار أو انتظار الشحنات.

أطقم Airdrome Aeroplane كاملة. يتم تضمين جميع الصواميل ، والمسامير ، والمسامير ، وألواح التقوية ، والمقابس المشكَّلة ، والأنابيب وأي أجهزة أخرى في المجموعات. يمكنك أيضًا الحصول على قرص مضغوط للصور وقرص DVD أو فيديو بناء VHS. إذا كنت تريد حقًا "الانطلاق بسرعة" ، فاسأل عن ترتيب جلسة "مساعدة البناء" مع روبرت في هذا المصنع. بعد يومين ، سيكون لديك جسم الطائرة جالسًا على الترس. بعد 4 أيام سيكون لديك هيكل طائرة كامل. لمزيد من المعلومات - فقط اتصل بنا - 816-230-8585.

جون جوهانسون (جائزة FAI الذهبية
)
طار N-28 إلى أوشكوش
حيث يمكن عرضها في
كشك flyboys.
انقر هنا للقراءة عن الرحلة.

فيلم Flyboys مجموعة الصور و
تم نشر Movie Insignia
في معرض الصور

مقطورات Fyboys - الصفحة الرئيسية و
تم نشر فيديو جديد لـ N28
في صفحة الوسائط الجديدة

Airdrome Airplanes هو فخور للإعلان. نحن نقدم الآن محركات Rotec Radial ، بما في ذلك حوامل المحرك لجميع طائراتنا التي يمكن تزويدها بهذا المحرك المذهل. انقر هنا للحصول على معرض للصور.

المزيد من مقاطع الفيديو الجديدة - تمت إضافة مقطع فيديو جديد يعرض صورة مجمعة لطائرة روبرت (مضبوطة على الموسيقى). انقر هنا للحصول على إصدار عالي السرعة وهنا للحصول على إصدار الطلب الهاتفي. لقد أضفنا أيضًا 3/4 مقياس Dr-1 Triplane و 80٪ Fokker D-VII و Nieuport 24 و Dream Classic. لدينا أيضًا جهاز Nieuport 28 واسع النطاق سيتم تزويده بقطر Rotec 9 أسطوانات. انقر هنا لترى الصور.

أربع طائرات في 52 يومًا !!
قام روبرت وطاقمه المبهج ببناء هذه المجموعة الكاملة من طراز Nieuport 17s الأربعة من البداية إلى النهاية في 52 يومًا فقط. إنهم يتجهون عبر البحار للمشاركة في فيلم عن Lafayette Escadrille. ابحث عن المقالة المتعلقة بهم في عدد أغسطس 2005 من مجلة Kitplanes - في المكتبات الآن.
اقرأ مقالتين على www.landings.com
مدير Flyboys يتحدث ، فيلم جديد يتميز بمقاتلي WW-1

مرحبًا بكم في Airdrome Airplanes التي تضم 75٪ من مجموعات الطيران المتماثلة ذات النطاق الكامل. تغطي طائراتنا مجموعة واسعة من الطيران التاريخي. من أكثر الطائرات شهرة في الحرب العالمية الأولى ، الطائرة الحمراء القرمزية FOKKER DR-1 TRIPLANE التي يقودها البارون الأحمر ، مانفريد فون ريشتهوفن ، إلى الطائرات الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية القادمة من المجهود الحربي العظيم ، FOKKER D-VIII PARASOL ( AKA The Flying Razor). تتوفر أيضًا طائرة FOKKER E-III و EINDECKER وهي أول طائرة تستخدم مدفع رشاش متزامن وطائرة FOKKER D-VI ، وهي مقدمة من FOKKER D-VII ، والتي ربما تكون أفضل طائرة استخدمت في الحرب بواسطة آلة الحرب الألمانية. عروض Airdrome Airplanes الكاملة هي Nieuport 24 و Nieuport 17 و Fokker Triplane. تحقق من مقياس Fokker D-VII بنسبة 80٪.


موران سولنييه النوع الأول - التاريخ

واحد من أوائل المقاتلين ارسالا ساحقا ،
أرهب جان نافار سماء فرنسا يومًا بعد يوم
وشوارع باريس بالليل

بواسطة دون هولواي
كما ظهر في عدد نوفمبر 2012 من مجلة AVIATION HISTORY.

بالنسبة لجنود المشاة الفرنسيين في خنادق فردان ، الذين انكمشوا تحت المدفعية الألمانية والمدافع الرشاشة وقاذفات اللهب والغاز ، جاء مشهد طائرة حمراء ساطعة فوق رؤوسهم كرمز ليس للهزيمة ، بل للخلاص. في تلك الأيام من أوائل عام 1916 ، كان مانفريد فون ريشتهوفن المستقبل & # 8220 ريد بارون ، & # 8221 فارسًا سابقًا غير معروف دون انتصار جوي واحد في رصيده. وهذه الطائرة ذات السطحين الحمراء تحمل على جناحيها وذيلها ليس صليب ألمانيا الأسود ، بل ألوان فرنسا الثلاثة. في قمرة القيادة كان poilus & # 8217 الملاك الحارس ، الملازم الفرعي جان نافار ، & # 8220Sentinel of Verdun ، & # 8221 الذي أعلن وجوده فوق الخطوط لكل ذلك ، كما أعلن الجنرال الفرنسي Henri Philippe P & eacutetain للألمان ، & # 8220 لن يمروا. & # 8221

Les enfants terribles:
جان وأم بيير نافار ، 10 سنوات

ربما كان ولي الأمر ، لكن جان ماري دومينيك نافار لم يكن ملاكًا. لقد كان هو وشقيقه التوأم بيير ، أكبر صانع ورق ثري وأطفال # 8217 11 ، زوجًا لا ينفصل عن الأطفال الرهيبين ، تم طردهم من بعض أفضل المدارس في فرنسا. ذهب بيير في النهاية لدراسة الهندسة وجان إلى كلية الطيران لفترة وجيزة. & # 8220 لم أتوقف عن التوق إلى أن أصبح طيارًا ، & # 8221 كتب ، & # 8220 على الرغم من الحسابات والأساليب الأخرى التي أجدها مضطرًا لابتلاعها. لا أريد الطيران في الفصول الدراسية. لا بد لي من الطيران. & # 8221

Maurice-Farman MF.7 & # 8220Longhorn ، & # 8221 سمي بهذا الاسم بسبب الانزلاق الممدود المميز الذي يصعد المصعد الأمامي.

في مدرسة الطيران ، أثبت أنه طبيعي ، منفردًا قبل الموعد المحدد ، ناهيك عن عدم وجود أوامر. بعد اندلاع الحرب ، فاز نافار بجناحيه العسكريين قبل أن يتقن الملاحة. في طريقه للانضمام إلى وحدته الجديدة في سيارة Maurice Farman MF.7 ذات المقعدين ، فقد هو ومساعده بسبب الخنادق. & # 8220 هل كنا في فرنسا ، وهل نحن على العدو؟ & # 8221 تساءل. & # 8220 ليس لدي فكرة! & # 8221

لم يكن أحد لسائق الضباط والمراقبين فوق الخطوط والتلويح فقط لطائرات العدو ، فقد صعد نافار بمفرده مسلحًا بكاربين. لقد حدث على Taube ألماني ، وتذكر لاحقًا: & # 8220 العدو يقترب نحوي ، يستدير ، يصعد إلى جانبي ويلوح في التحية. هو أيضا وحده. كترحيب ، أعطيته جولاتي الثلاث. & # 8221 البندقية تتطلب كلتا يديه بمجرد أن ترك نافار العصا ، فرمان فرمانه. نجا التوب.

من اليسار إلى اليمين: 5. الملازم بول جاستين (طيار) | 2. الكابتن أوغست لو ريفريند (طيار وقائد مستقبلي لمجموعة مقاتلة 11) | 6. Adj Georges Pelletier d & # 8217Oisy (طيار) | 1. النقيب تشارلز تريكورنو دي روز (طيار وقائد طائرات الجيش الخامس) | 7. Adj Pierre Cl & eacutement (تجريبي) | 3. الملازم ريمون دي بيرنيس (طيار) | 8. سلت فيرو (مراقب) | 9. الملازم رن وإيكوت شامبي (مراقب) | 10. الرقيب جان نافار (طيار) | 11. الرقيب. الرائد رن & إيكوت ميسكوت (طيار) | 12. الملازم روبرت جاكوت (مراقب) | 4. الملازم جابرييل بيل و egravege (مراقب) | 13 - الملازم جان موينييه (مراقب)

نافارا مع Morane-Saulnier Type L ، تسمى & # 8220Parasol & # 8221 لجناحها العلوي.

مطابقة الطيارين المقاتلين للطائرات المقاتلة ، الكابتن تشارلز تريكورنو دي روز من فرنسا & # 8217s الوليدة A & رواد الفضاء العسكريين وضع Navarre في Morane-Saulnier L. أطلق عليه & # 8220Parasol & # 8221 لجناحه العلوي الفردي ، وكان للمقعدان سمعة جيدة يدور والوفيات. وجدت نافارا خطأها غريزيًا: & # 8220 الأجنحة ملتوية في الدوران لأنها قابلة للالتواء ، & # 8221 قال. & # 8220 هم يشكلون مروحة ، ويتم إلقاء عصا التحكم بعنف على ركبتي الطيار. المفتاح ليس ضبط الالتواء وهو مستحيل بل الدفة والغوص. & # 8221

حتى طيار ما قبل الحرب الشهير رولان جاروس أعجب. عن نافارا قال: & # 8220 إذا لم يقتل نفسه فسوف يفوقنا جميعًا. & # 8221

ولكن بالإضافة إلى اختبار الطائرات ، كان نافار يختبر أيضًا خبرته مع النساء والكحول ، وحقق نجاحًا متباينًا. سرعان ما اصطدم بالدرك الباريسي. بدلاً من إلقاء الطيار الشاب في السجن ، قاموا بإلقائه في قاعدته في الوقت المناسب لدورية الفجر.

في صباح يوم 1 أبريل 1915 ، صعد نافار مع الملازم أول جان روبرت كمراقب له. عندما التقيا الألماني Aviatik B.I على ميرفال ، كسر روبرت كاربين. صاح نافار: & # 8220 ليس بعد! أنا & # 8217 سأخبرك متى! & # 8221 غطس Aviatik بعيدًا ، لكن Navarre ذهب بعده ، وأغلق على بعد 30 قدمًا قبل البكاء ، & # 8220 Go! & # 8221

اصطدمت اثنتان من طلقات روبرت & # 8217s بالمبرد Aviatik & # 8217s ، وضربت واحدة طيارها في كتفه. نزل الألمان خلف خطوط الحلفاء وتم أسرهم. حصل كل من روبرت ونافار على ميداليات ، وتم ترقيتهما وفضلهما بفوز واحد كامل. من جانبه ، شعر نافار بالارتياح لأن أحداً لم يمت. & # 8220 ما فائدة القتل لمتعة القتل ، & # 8221 قال ، & # 8220 عندما ينتصر المرء بسلام؟ & # 8221

نافار والمراقب Sub-Lt. جان روبرت (يُطلق عليه أحيانًا اسم روبرتس) أمام فوزهم الأول ، وهي طائرة Aviatik B.I التي استولوا عليها بثلاث طلقات بندقية فوق برايسن ، بالقرب من سواسون. كان أول انتصار لـ Escadrille MS 12 ، ورابع انتصار فرنسي في الحرب ، حيث مُنح نافار الميدالية العسكرية وروبرت وسام جوقة الشرف. كان اثنان من أفراد الطاقم الألمان ، الطيار Ltn. إنجلهورن والمراقب أوبلتن. يمكن رؤية Wittenburg خلف الجناح حيث يتم استجوابهم من قبل الفرنسيين.

في وقت لاحق من نفس اليوم ، قام Garros ، الذي قام بتركيب مدفع رشاش Hotchkiss على مظله وحاجبات الرصاص الفولاذية في دعامة ، بإسقاط الباتروس الألماني. وبعد ذلك بيومين ، كان طيار ما قبل الحرب Sub-Lt. سجل Adolphe P & eacutegoud فوزه الخامس (على الرغم من أن بعض ادعاءاته كانت ستذهب دون تأكيد بالمعايير اللاحقة). مع هذه التطورات ، شهد الأسبوع الأول من أبريل 1915 ولادة كل من الطائرة المقاتلة النموذجية والطائرة المقاتلة. كان جان نافار يصنع أساطير لكليهما.

& # 8220Twin Eagles & # 8221 Pierre & amp Jean Navarre

يأمل رؤساء Navarre & # 8217s أن يكون بطلهم الجديد قدوة ، وهكذا فعل & # 8212 فقط ليس جيدًا. كان الألمان قد تعلموا بحلول ذلك الوقت تجنب المظلات ، لكن نافار وجد استخدامات جديدة لطائرته: التقزم فوق مطاره ، ضد أوامر الركوب مع الأخ بيير ، الذي كان متمركزًا في مكان قريب مع فوج المهندسين السادس ووضع عروض الأكروبات لإثارة إعجاب الفتيات. أميان القريبة. لقد تصدّر كل ذلك بضرب مجموعة من الضباط البريطانيين الزائرين ، وانقضوا على ارتفاع منخفض لدرجة أنهم غطسوا في الوحل. & # 8220 سجلي العسكري لديه فرصة جيدة لأن يكون صغيرًا جدًا لاحتواء جميع عقوباتي ، & # 8221 كتب. & # 8220 وليتوج كل شيء ، ليس أدنى عدو في الهواء. & # 8221

جان نافار: مهمة سرية فوق لاون
بواسطة دون هولواي

مع ندرة المواجهات الجوية مع العدو ، قبل نافار مهام ليلية خاصة لإسقاط الجواسيس والمخربين خلف الخطوط الألمانية. إن مطالبته بالهبوط في الظلام على أرض غير مهيأة ، لم يستلزم ذلك مخاطرة صغيرة. في مايو 1915 ، بالقرب من ريثيل ، فرنسا ، نجح في إسقاط راكبته ، وعند عودته عند الفجر قام بحركات بهلوانية مثيرة فوق المطار الألماني في لاون. من غير المعروف ما إذا كان افتقاره للسلطة التقديرية قد أدى إلى القبض على اثنين من ركابه الثلاثة وإطلاق النار عليهم.

قائد السرب MS 12 تشارلز جان بابتيست ماري تريكورنوت ، ماركيز دي روز. يعتبره الفرنسيون & # 8220Father للطائرة المقاتلة. & # 8221

أخيرًا ، اصطدم برأس الجناح وقام بتدوير مظله بينما كان هو ومراقب يحاولان اصطياد البط. في الجو. في مستشفى دي روز ، & # 8220 هل أنت راضٍ؟ & # 8221 نافار اشتكى لاحقًا إلى زملائه في السرب ، & # 8220 إذا كان لدينا البط أيضًا! & # 8221

لقد خلص نفسه من خلال التطوع لعمليات خاصة ، بما في ذلك واحدة من أولى هجمات البالون (فشل) ومهام سرية على الخطوط لإدخال الجواسيس والمخربين. عند عودته من مهمة واحدة لم يستطع مقاومة القيام ببعض التقزم فوق المطار الألماني في لاون. & # 8220 لا أحد يعتقد أن يطلق النار علي ، & # 8221 أبلغ. & # 8220 كنت فخورا جدا. & # 8221

بعد أن علم أنه تم القبض على اثنين من ركابه السابقين وإطلاق النار عليهم ، رفض المزيد من مهام التجسس. على الرغم من ذلك ، أكسبته مآثره وسام جوقة الشرف وقادته & # 8217 الاحترام على مضض. & # 8220 مع Navarre ، دائمًا ما أتفاجأ ، & # 8221 لاحظ دي روز. “At the moment we are to sign his arrest order, we are obliged to turn it into a citation.”

Navarre in the cockpit of his Morane-Saulnier N. The N was nicknamed “the Bullet” for its superb streamlining, but the large spinner (“le casserole”) contributed to engine overheating and in 1915 was removed from production, with little effect on performance. Note the bullet deflector on the prop, Morane-Saulnier emblem on the cowling, and the photographer’s reflection on the spinner.

When Pégoud was shot down and killed on August 31, Navarre suddenly became France’s leading aviator, as popular with the press as he was with the ladies and bartenders. He demanded a new single-seat Morane-Saulnier N, nicknamed the “Bullet” by the British. Though difficult to fly, the monoplane featured a streamlined fuselage and shoulder-mounted wings that made it fast, strong and maneuverable. And it had a forward-firing gun with Garros-style deflectors.

On October 26, when Navarre caught an LVG C.II over Château-Thierry, the German observer hammered out some 300 rounds but failed to get in a single hit on the Frenchman’s Morane. Navarre fired a mere two bursts—just eight shots total (the Hotchkiss only held 24 per clip)—putting half into the Germans’ engine. On landing to take the LVG’s crew prisoner, Navarre learned that his fame had spread across the lines. “We know you well on our field,” the Germans told him, “and your little monoplane is dreaded by all. We prefer to have been shot down by you rather than another.”

La Sentinelle
by Russell Smith

Navarre’s third victory, Oct. 26, 1915. In his Morane-Saulnier L, he attacked a German LVG two-seater head-on, requiring just 8 shots to force it down alongside the Marne River. Seeing the German crew attempting to set fire to their airplane, Navarre fired warning shots until they stood clear and raised their hands. Just to be certain, he landed nearby and personally took them prisoner. © 2010 Russell Smith Studios, Inc. Used by permission.

Several views of Navarre with his third victory, LVG #529/15 of FFA (Feldflieger Abteilung, Field Flying Company) 33, which he forced down near Jaulgonne (Aisne) with just eight shots. The crew are thought to be Uffz. Otto Gerold (killed) and Ltn. Paul Bucholz (wounded, prisoner). Navarre‘s Morane-Saulnier N “Bullet” #MS 398 stands at right, its prop-mounted bullet deflectors clearly visible.

Georges Guynemer. The SPAD can be seen to bear the name Vieux Charles (Old Charles), which Guynemer gave most of his aircraft. 53 victories.

Charles Nungesser, his Nieuport bearing his macabre personal insignia. 43 victories.

Three confirmed victories put Navarre two ahead of Sergeant Georges Guynemer and Adjutant Charles Nungesser. Navarre and Nungesser soon became as famous for their drinking and womanizing as for their exploits in the air. But the shy, fatalistic Guynemer didn’t fit in with their lifestyle—perhaps the reason that, in February 1916, he was the first to become an ace.

Navarre, meanwhile, upgraded to a compact little Nieuport 11 Bébé (Baby), almost as fast as the Bullet but sturdier and better at turns and climbing. Its Lewis gun, mounted atop the upper wing to fire over the propeller, had a 47-round magazine. Navarre found it “much more convenient” for shooting down Germans.

Called the “Parasol” for its overhead wing. (The triangular mid-mounted mast added leverage for wing-warping cables ailerons were then only in the conceptual stage.) Faster than contemporary German Albatros and Aviatik two-seaters, the Parasol could be said to be one of the very first fighter aircraft. Aircrews, initiallly unarmed, soon began carrying handguns or carbines aloft, initiating an aerial arms race. Raymond Saulnier experimented with synchronized, forward-firing machine guns on Parasols, but abandoned the effort. Instead Roland Garros fixed deflectors to his Parasol’s propeller blades and used it to score three kills. Light machine guns were eventually mounted to the Parasols’ rear cockpits, but Navarre’s observer Jean Robert used a rifle to score their first victory. Image © Ronny Bar Profiles. مستخدمة بإذن.

Called the “Parasol” for its overhead wing. (The triangular mid-mounted mast added leverage for wing-warping cables ailerons were then only in the conceptual stage.) Faster than contemporary German Albatros and Aviatik two-seaters, the Parasol could be said to be one of the very first fighter aircraft. Aircrews, initiallly unarmed, soon began carrying handguns or carbines aloft, initiating an aerial arms race. Raymond Saulnier experimented with synchronized, forward-firing machine guns on Parasols, but abandoned the effort. Instead Roland Garros fixed deflectors to his Parasol’s propeller blades and used it to score three kills. Light machine guns were eventually fixed to the Parasols’ rear cockpits, but Navarre’s observer Jean Robert used a rifle to score their first victory. Image © Ronny Bar Profiles. مستخدمة بإذن.

Though it still used wing-warping for control, the “Bullet” was ahead of its time: a streamlined monoplane combining speed, climb rate and agility. Its only drawbacks (not inconsiderable) were poor downward visibility for the pilot, oversensitive controls and high landing speed. Only 49 were built for the French, with 80hp Gnome or Le Rhône rotary engines four RFC squadrons took delivery with 110hp Le Rhônes. Navarre used MS.398 to score his third official victory in October 1915. Image © Ronny Bar Profiles. مستخدمة بإذن.

Nieuport 11, serial unknown

The Nieuport 11 began arriving at the front in January 1916. Before adopting his personal colors, Navarre is said to have flown a Bébé bearing the insignia of Escadrille N 67, which at the time was a brown and red pennant (the colors of a racehorse stable owned by squadron commander Captain Henri Constant Saint-Sauveur), charged with a golden raptor. In June 1917, when N 67 became part of Fighter Group 12, the raptor changed to a stork. By then Navarre was long gone. He scored no confirmed victories in this machine.

Navarre used this aircraft to score two victories in one day, over the Verdun Front on Feb. 26th. The wing-mounted Lewis machine gun was not mounted on a swivel as in later designs, and loading a fresh 47-round drum magazine in flight required the pilot to stand up in the cockpit. Image © Ronny Bar Profiles. مستخدمة بإذن.

The N.16 was identical to the N.11 except for a more powerful 110 hp Le Rhône 9J rotary engine, and visually distinguished only by the raised headrest behind the cockpit. N.830 was also photographed without fuselage tricolors. Navarre scored no confirmed victories in it. Image © Ronny Bar Profiles. مستخدمة بإذن.

N.872 was fitted with one of the first fixed, synchronized machine guns on the Allied side. In March 1916 Navarre scored two confirmed victories with it. Image © Ronny Bar Profiles. مستخدمة بإذن.

The combination of fuselage-mounted Vickers gun, synchronization gear, and bigger Le Rhône 9J engine made the Nieuport 16 nose-heavy and unwieldy, likely the reason Navarre reverted to a wing-mounted gun on N.1130. Image © Ronny Bar Profiles. مستخدمة بإذن.

The AI entered service at the end of 1917. Armed with a single forward-firing gun, it was at a disadvantage in combat with contemporary twin-gun opponents, and furthermore appears to have been structurally weak. By the spring of 1918 it had been withdrawn from service. It’s not known if MS.2083 was the plane Navarre was flying when he suffered his fatal crash, but he was certainly photographed with it just prior to that time.

On February 21, Navarre downed a two-seater behind enemy lines near Badonviller, though it went unconfirmed. By then he and France had bigger worries: That morning at 7:15 the Germans had unleashed a daylong, 800-gun artillery barrage to light off the apocalyptic Battle of Verdun. Pétain put de Rose in charge of France’s air war, telling him: “I am blind. Sweep the skies for me. If they chase us out of the sky, it’s quite simple—Verdun will be lost.”

Navarre over Verdun in his tricolored Nieuport 11, N.576. The fuselage stripes continued across the bottom of the aircraft, visible to French troops below.

Those in the trenches—on both sides—knew when Navarre arrived. With his Nieuport’s fuselage and wheels painted in French red, white and blue, he performed daily stunts over the lines, literally flying le tricouleur for all to see. As usual, his superiors took a dim view of such antics. And as usual, Navarre didn’t care.

Already airborne at dawn on February 26, he spotted three German two-seaters sneaking low across the lines and decided, “Let us teach them that I don’t get up early for nothing.” His mere appearance behind one of the German planes inspired its crew to land and surrender. But instead of receiving praise for a bloodless victory, Navarre was punished for flying without permission.

As he headed off to barracks arrest, however, a flight of nine German planes appeared overhead. Navarre leapt back into his Nieuport and caught up with them just as the bombers unloaded over Ancemont. When an enemy turned into his attack, Navarre waited until the last instant, then snapped off five rounds. The German rolled wheels-up and plunged into a wood.

Flying the Colors
by Don Hollway

The Battle of Verdun began on 21 February 1916. Five days later Navarre scored the first French double victory of the war. Records describing his victims as a pair of two-seaters mention two pilots killed (Ltns Georg Heine and Alfons von Zeddelmann) but just one observer (Oblt Heinrich Kempf) taken prisoner. This suggests it was a two-seater Navarre drove down at Dieue-sur-Meuse, but as the second victim met his attack head-on—not a two-seater tactic—it was likely a Fokker E.III escort fighter. It crashed at Manheulles to become Navarre’s fifth victory, earning him the coveted title of “ace.”
Get a 16" x 20" print of “Flying the Colors” for just $34.95 -- order here.

When Navarre arrived on the crash site French troops offered him a bloody German tunic as a souvenir. “I was sick,” he remembered. “It was enough to have killed the unfortunate. I did not want to bring in such tragic evidence.” It was his fifth victory. Rather than see France’s new ace under arrest, headquarters quietly replaced his squadron commander.

What many Germans saw last: Navarre in a Nieuport 16 (this one N.830, with camouflaged upper wing) banking in for the kill. Photos exist of N.830 without fuselage and wing markings.

Now at the height of his powers, chasing Germans by day and mademoiselles by night, Navarre set Paris aflame as the enemy never could. Rather than wearing a flying helmet in the cockpit, he donned a lady’s silk stocking over his coiffure. “Navarre goes hatless,” gushed the Paris Journal, “. the hair brushed back from his brow and seeming swept by a tornado of air.”

The brothers Navarre: Pierre and Jean

The transfer of his brother Pierre from the infantry to a pilot’s seat in a neighboring squadron was cause for celebration. But on March 8, in one of his first dogfights against a Fokker E.III Eindecker, Pierre was hit three times and nearly died from a severed artery.

By the time Jean returned from overseeing his brother’s recovery, things had changed. The day of the lone air hero was already done. De Rose was assembling fighter units into squadrons and squadrons into fighter groups. Guynemer and Nungesser, both wounded, had been put out of action. Only Navarre still stood out in the crowded skies. He’d had his Nieuport, fitted with the first synchronized Lewis, painted red for all to see. (Young Richthofen, flying two-seaters from just across the lines, surely took note.) That spring of 1916 over Verdun would cement the Navarre legend for all time.

Navarre with his silk-stocking headgear and red Nieuport 11 Bébé, N.872, fitted with a synchronized machine gun.

Yet to many onlookers it seemed that for Jean Navarre some of the fun had gone out of it. One of the first aviation artists, Lt. Henri Farré, recalled flying as an observer, hard pressed by a German Rumpler C.I, when, “What should I suddenly see, high in the air above us, like a meteor—Navarre, in his red airplane. a veritable bird of prey, swooping down on the poor Rumpler, almost touching it with his wings.” A burst from the Nieuport sent the German down in flames. On landing, Farré sought to thank his savior, but Navarre just shrugged it off: “I was sure that you were going to be attacked, so I kept on flying 2,000 yards above you.”

“Then you made use of us as bait?” Farré asked.

“I fly because I must, but this killing is not a matter a man can be proud of.”

Jean Navarre

Perhaps Navarre sensed his own end near. Death was all around him. On May 11, de Rose, who had so often admonished him for his daredevil antics, died when his Bébé’s engine cut out during a demonstration flight. And on the 19th, Navarre and Lt. Georges Boillot, Nungesser’s squadron commander and a good friend to both fliers, attacked an Aviatik C formation over Chattancourt. Navarre shot one down for his 10th victory, but his triumph as the Allies’ first double ace was short-lived. That same day Boillot went up alone and was caught by five Eindeckers, shot down and killed. Navarre and Nungesser are said to have circled over his funeral, dropping flowers.

Navarre was by that time spending all night carousing and all day in the air. His superiors and fellow pilots warned him to ease off before something gave way, but he seemed driven. “I fly because I must,” he once said, “but this killing is not a matter a man can be proud of.”

On June 17, he shared his 12th victory (not counting some seven known only to the enemy) with his close friend Ltn. Georges Pelletier “Pivilo” d’Oisy. Later that same day Navarre, d’Oisy and Adj. Gaston Guingand closed on a German two-seater. Its observer concentrated his fire on the red Nieuport. Before Navarre could get off a shot, he was struck a tremendous blow. “I understand [I have been hit]!” he recalled. “But I feel no pain. My first instinct is to shoot. I want my revenge immediately. At this point, I feel like coughing, and wiping my mouth with the back of my glove, I realize that I am spitting blood like water.”

Navarre’s red Nieuport 16, N.1130. Its upper wing appears to have not been camouflaged, but was either left in the factory natural buff color, or “transplanted” from an earlier N.11 in the field. Also of note is the Lewis gun, which is shown here wing-mounted and unsynchronized, but in other photos cowl-mounted and synchronized. A version of the above photo exists, dated “June 16,” the day before Navarre was shot down in N.1130.

The bullet had pierced his arm and lodged in his chest. Semiconscious, he crash-landed behind French lines and was rushed to a hospital. His stay there apparently brought out the old enfant terrible. Navarre’s petulance and fits of rage soon made the youthful pilot as infamous among medical staff as he had been among the Germans. Perhaps it was due to a concussion suffered in the landing, or the alcohol-free hospital diet. More likely it was the knowledge that while he lay in bed the Battle of Verdun was being won without him, that both Nungesser and Guynemer had returned to action and were leaving him behind in the victory count.

Remains of aircraft in which Pierre Navarre died.

“The sudden stop in my hard work brought me down completely and made me another man,” he admitted. “Especially when, to my misfortune, I was sent to a hospital in Paris.” As soon as the ace was able to get around, he received the last thing he needed: constant invitations to dinners, parties and fêtes, not to mention his old watering holes. He wasn’t physically up to his old escapades. And his condition only worsened on November 15 when Pierre died in a crash while retraining.

At this point Navarre’s revelries took on a destructive bent. Celebrity turned to notoriety, and the Sentinel of Verdun became the “Mad Flyer of France.” Being barred from his old haunts did nothing to improve his outlook. In that era, psychotherapy was no more advanced than aviation, but today the diagnosis seems obvious. Post-traumatic stress. Survivor guilt. Death wish.

Navarre’s superiors, who had for so long turned a blind eye to his indiscretions, now recalled him to duty but kept him grounded for his own good, with predictable results. Navarre borrowed a plane to try his old stunts, only to reopen his wounds at 9,000 feet and barely get back down alive.

At the prospect of losing his flying skills, Navarre seems to have suffered a breakdown. It took him months in a sanitarium to pull out of his downward spiral. Not until March 1917, having sworn off alcohol, did he go back to the front. He even flew a few patrols, but scored no more victories.

Navarre in his 65hp Hispano-Suiza Alfonso XIII, capable of 75mph. The Alfonso XIII, or T45, cost about $140,000 in modern dollars, but Hispano-Suiza manufactured aircraft engines and “awarded” cars to the foremost fighter pilots to gain their recommendation in military purchases.

In April, while his plane was undergoing routine repairs, Navarre went out for the evening in Paris and ran into some old friends. Drinks were had, one thing led to another and he ended up driving his powerful Hispano-Suiza sports car down a sidewalk. When gendarmes converged on the scene, Navarre actually ran over one. Fortunately, his Hispano was high-sprung, and he even stopped to help the policeman up. But when the lawmen attempted to arrest him, a fight broke out. Navarre jumped back behind the wheel, and Paris was treated to a scene of its air hero pursued by police on bicycles, trying to shoot out his tires.

This time he went not to the hospital but to prison, accused of attempted homicide. The authorities eventually excused him on grounds of mental instability. He was remanded to family care, returning to duty just a few weeks before war’s end.

Jean Navarre in 1919, with a Morane-Saulnier AI monoplane, the type in which he died. When this photo was taken he was not yet 24.

France was willing to forgive, and Navarre, named chief test pilot for Morane-Saulnier, was still revered as an ace among aces. When it came time for the Bastille Day 1919 victory parade down Paris’ Champs-Élysées, he was as insulted as any French flier to learn that aviators would have to march with the infantry. Far better for one of them to fly through the Arc de Triomphe! And Navarre was still regarded by experts as the best pilot in the service.

“It’s crazy,” Robert Morane warned him, pointing out the Arc’s inner walls were “not even 17 to 18 meters” apart.

“You are mistaken,” Navarre told him. “There are only 12.7 meters. My plane is 8.5 meters [wide]. I will succeed.”

He practiced for the attempt between phone poles near a local aerodrome, barreling his Morane-Saulnier AI parasol monoplane again and again under the wires. The inevitable happened around 3 p.m. on July 10, just four days before the parade and a month shy of Navarre’s 24th birthday.

Frenchman Charles Godefroy accomplished the feat for which Jean Navarre gave his life. اقرأ أكثر.

Afterward, newspapers reported that France’s hero had given his life avoiding a collision with less experienced pilots. Witnesses claimed his engine lost power at the critical moment. Some said he came in too high, catching his Morane’s overhead wing on the wires others that he didn’t climb quite high enough and caught its landing gear. Regardless, the Morane was seen to veer left, lose speed, sideslip and pile into a wall at the edge of the field.

It’s been less than 100 years since Navarre’s passing. Already, as remote-controlled drones begin to dominate the battlefield, the age of the fighter ace seems to be drawing to a close. But so much of the past century has turned on air power, and today’s world owes much to men like Jean Navarre—among the very first of the few who lived fast, flew high, fought hard and died young.


شاهد الفيديو: MARWAN PABLO - GHABA Official Music Video. مروان بابلو - غابة (ديسمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos